晨报记者　李东华

　　交通运输部日前公布，今年推行“计时培训、按学时收费、先培训后付费”服务模式的驾驶培训机构覆盖率达50%以上。记者从上海市运管处及驾培行业协会了解到，其实上海早在2008年就试点启动了计时培训模式，实行先培训后付费，目前已有安亭驾校、大众驾校、荣安驾校等10所驾校进行了尝试。

　　那么，这种“计时培训”的学车模式，在费用、时间等方面与传统模式究竟有哪些具体变化，记者对此进行了探访。

　　费用：平均约少2000元

　　自去年底以来，各驾校传统模式的驾考培训费用均有不同程度的下调，目前手动挡学费在7000至7500元左右。

　　“计时培训”的费用则根据时段不同有所区别，如周末学车的学员多，在高峰时段，学时费要高些，工作日学车的学员少，在平峰时段，学时费就会少些。以安亭驾校为例，若选择手动挡，每次上车均是挑选在早上7-9点或晚上6-9点时段，报名时只需首付1300元，整个驾考费用仅需5920元，首付款指的是在报名时需先支付一部分费用，如建档、IC卡等费用，其它按照每次学时多少分，培训后支付。

　　而自动挡计时培训，最低需6420元，传统模式下则需要8000元。

　　时间：基本随到随学

　　学车一族总是希望能尽快毕业拿到驾照。而从报名上车，到考出驾照，除了与学员的学习能力有关外，相关的政策规定也很大程度上决定着时长。据驾培行业协会工作人员介绍，目前上海驾培数量并没有完全放开，所以驾校的考量是决定学车时间长短的一个主要依据。“目前传统驾校的考量是每辆车每周在0.5至0.6左右，也就是每辆车一个月可以考2.4个人。而对于计时培训驾校，因为有政策上面的倾斜，每辆车每周的考量在1.5左右，即一个月可以考6个人。考量越大，毕业学员越多。”

　　除去考量上的因素，比对考试内容间隔要求及学时要求，两者差异也很大。按政策规定，计时培训模式下，从交规考出后开始计算，3周（练训时间）考科目二，2周考科目3，隔天考安全文明，5天后拿驾照，合计42天。而传统模式下，交规考出后需5周后才能考科目2，4周后考科3，隔天考安全文明，5天拿驾照，合计70天。

　　相关工作人员表示，计时培训目前基本上是随报随学，而传统模式下则需不同程度的等待。不过，计时培训是学员选择教练，口碑好的教练也可能存在档期较满，一时预约不到，而其开奖直播普通教练几乎不需要等待，随到随约随学。

　　质量：合格率高15个点

　　在对驾校的走访过程中，记者感触最大的是计时培训的配套设置与传统模式的区别。在安亭驾校，在每辆教练车上均安装有车外路线监控、车内麦克风监听器、车内摄像监控、车载GPS及指纹计时仪等，这些仪器收集到的信息也同步保存到驾校的电脑机房中心，，以此倒逼教练提高质量，按规范操作。

　　每辆教练车上均是一名学员、一名教练员的配置。学员上车后，教练员首先了解学员的学习进展，并讲解当天所需学习的内容。随后学员开始按指纹进行录入计时。当学习时间结束时，学员再次按指纹，完成时间录入，整个过程均在后台监控下进行。

　　安亭驾校的教练员陈师傅说，这能有效制止个别教练“吃拿卡要”，学员上车时间有了保证，教练教的好，选择你的学生就会越多，教练的收入自然就高了。

　　根据驾培行业协会提供的数据，仅从首次小路考合格率来看，在2015年，计时培训的平均合格率为73%，传统模式的合格率为58%。

　　教练员何师傅介绍，计时培训在学车过程中是一名教练带一名学员，而且还有后台监控，在这个时间里教练必定会更加认真。不像传统模式下，教练车上三四个学员，每个学员摸半个小时方向盘刚找到感觉，可能就要换人了，再次轮到练习的时候可能要到下午了，这样整个学习过程都是不连贯的。“计时培训学员学得更扎实，合格率自然就高。”

　　[发展瓶颈]

　　启用7年，考生量仅占4%

　　投入较大，驾校不敢尝试

　　市运管处相关负责人介绍，计时培训其实已在很大程度上贴近“自学自考”模式，先培训后付费的方式无疑提高了学员的话语权，增强了学员的消费者主体意识。从理想状态看，在这种模式下，学员可自主选择驾培机构、教练、学习方式。从后续监管来看，实施这种模式的驾校在有责投诉率上明显降低。此外，培训质量也得到了保障，因学员“摸车时间”大大增加，车感提升，因此，合格率自然高于传统模式。“学员拿了驾照基本马上就都能独立驾驶了。”

　　然而，相对于目前上海近150所驾校而言，实行计时培训的驾校仅占6%左右。而在考生数量方面，计时培训更是只占到4%。