9月初，记者从多方了解到，为了平息舆论，巴铁风波中最受争议的两个人物宋有洲和白志明逐渐退居幕后，公司有意淡化此二人在公司的作用——白志明从此前声称的"巴铁之父"转为巴铁科技的监事；宋有洲也从技术团队中淡出，专事专利申报工作。

　　12月6日至7日，记者多次尝试电话联系白丹青，其手机均处于无人接听的状态。

　　知情人士对澎湃新闻记者称，白丹青在公司的做法已经让很多人感到不满。"白丹青一直想通过与政府的合作牟利，而不是走正常的引入社会投资的路子，他想独做投资人，一人独吞好处。"

　　"白丹青他自己也不懂交通技术，也不好好进行测评和衡量方案，就去忽悠地方政府。他做巴铁是幌子，其实是想打着巴铁的旗号，以搞区域发展的名义去二线城市圈地。做房地产才是他的老本行和最终目的。东西还没做出来，他就在外面胡吹乱擂，因为他根本不在乎研发上面的事，钱也都没有花在刀刃上。"一位研发人员这么说。

　　据该研发人员透露，白丹青在巴铁的前期投资中只有大约6000万用于设计研发和实验，其他资金都被用于媒体宣传、多媒体制作和参加各种国际展览。

　　澎湃新闻未能联系到白丹青对上述说法置评。

　　澎湃新闻从知情人士处了解到，由于巴铁及华赢凯来屡陷负面传闻，让一些已经与巴铁科技签了合作协议的地方政府大为不满。"现在公司又遇到了资金问题，一些地方政府就接机提高合作门槛，要求巴铁先获得国家立项。我们也在试着努力这么去做，希望能借助政府的力量找到钱。"

　　该巴铁技术团队成员再三向记者强调，巴铁的设计思路没有问题，在技术上具有可行性，也有相当的应用前景。

　　"坏就坏在公司在运作上没有留后路。什么叫后路？就是不要给政府找麻烦，你说现在搞出这么多负面，哪还有政府愿意接盘呢？"直到采访的最后，这位技术人员还是坚持认为，如果没有铺天盖地的负面报道和那么大关注度，巴铁这事也许就成了。