巨大的缺口让教育系统察觉到新的就业机遇，前两年河南省开设城市轨道交通相关专业的高职院校仅有数家，目前已经达到了23家。应云飞向经济观察报表示，此前湖北地铁主要与他所在的学院进行合作，接收毕业生，但是目前湖北地铁每年要与7-8家学校进行合作，而这些学校中很大一部分都是近两年开设这一专业的。

　　培养一名地铁司机并不容易，这一岗位对于学校的软硬件投入有着较高的要求。在三年的学习中，除了一些基本的课程，学生还要进行模拟驾驶、模拟操作等培训，而这些都是需要经费投入的。湖北铁道运输职业学院也计划在近期扩大招生，但校园面积的局限暂时阻碍了这一计划，他们正在申请新的校区，希望能够将在校生规模扩大到一万人，目前该学校的在校生人数为六千人左右。

　　这些硬件设施的投入同时带动了轨交培训设备生产商的业绩，郑州捷安高科股份有限公司总经理高志生向经济观察报表示，近年该公司城轨部分的业绩增长普遍超过80%，他们预计未来还将持续增长一段时间。这家公司利用虚拟现实技术为轨道交通驾驶提供教学辅助的产品。

　　持续的、巨大的声响

　　高志生对于未来销量的判断基于中国未来4年轨道基建的修建速度将会进一步加快这一事实。交通运输部副部长刘小明11月19日在一次轨道交通列车司机职业技能竞赛中表示到预计到“十三五”末，全国将有超过50个城市开通轨道交通，运营里程将超过6000公里。按照目前的已有的数量计算，未来4年至少会有28个新开通地铁的城市，接近3000公里的地铁被修建。

　　国家发改委综合运输研究所所长汪鸣此前曾经表示，中国需要建设的轨道交通系统，远远不止6000公里的概念，它的市场价值是将按照十万亿来计算。事实也确实如此，仅截止到今年9月，国家发改委批复的城市轨道总里程已经达到了8600公里，分布于全国43个城市。

　　地铁基建投入正在不断的向所经过的领域输送资本，并获得产品、劳动力以及各种服务。中车株洲电力机车有限公司今年计划交付的地铁数量在去年的基础上增加了20%。为了完成这一产量目前中车株洲城轨部门的员工已经超过1500人，是整个公司中员工最多的部分。即便如此，在生产高峰期，其他部门依然向这一部门支援了超过300人。

　　基建商城轨板块的业绩也在一路上扬，2016年上半年中国铁建城市轨道工程新签合同超过300亿，同比增加超过八成。同期，中国中铁城市轨道交通新签合同额接近800亿，同比增长超过七成。

　　在2017年春节前，郑州新建的两条地铁将会投入运行，计算上这两条，郑州的地铁线路将会达到四条，为了顺利运行，郑州地铁从一年前就开始储备了300名地铁司机，而预计到十三五末期，郑州的地铁数量将会达到12条，超过400公里。

　　超过6000公里的地铁正在全国50个城市中蔓延。当隧道铺设完毕，地铁列车交付后，数以万计的城轨员工就会陆续从大学和社会里涌入到这个系统。在一般的职工中，地铁司机的收入是最高的，但也需要严格的培训，在这一年的培训时间中，应届生会与年长的司机进行搭配，学习列车操作，13号线的张嘉逸也还处在这样一个阶段。

　　尽管13号线在地下穿行的里程并不多，但张嘉逸对地下的隧道还是有深刻的影响。摩擦产生的灰尘和碎屑会很快让驾驶室的栏杆上蒙上一层灰。快速行驶的地铁甩开了拱形隧道的两侧，并发出持续的、巨大的声响。