然而好景不长，中国车企就坐上了巴西经济剧变的“过山车”。2012年以后巴西深陷经济衰退不能自拔。这次衰退是巴西自20世纪20年代以来的最大衰退。2015年，巴西国内生产总值六年来首次负增长，比上年减少3.8%，而2016年被认为负增长已确定无疑。虽然2016年里约奥运会将会给巴西经济带来一些积极效应，但国际方面认为税收的短期增加对于阻止巴西经济的颓势依然是杯水车薪。目前三大评级机构标普、惠誉和穆迪已悉数取消了对巴西的投资级别评级。

　　尽管对于经济衰退原因并无定论，但主流声音认为，除了受到大宗商品价格低迷以及全球经济增长乏力等因素影响，其经济下滑主要是由于政治的不确定性导致的。一年以来，巴西正副总统连遭弹劾、贪腐丑闻持续发酵、执政联盟分崩离析。

　　政治经济的双重不稳定因素让巴西车市不断下滑。2012年以后，巴西汽车销量不断缩减。2014年巴西汽车年销量为330万辆，2015年为240万辆，今年上半年这一数字仅为81万辆，与去年同期相比，出现了24.7%的下跌。中国车企对巴西的整车出口数量也在持续下降，2016年上半年，中国对巴西的整车出口数量仅有1302辆，其中，轿车出口1274辆，占出口总量的97%。

　　江淮汽车原本打算通过对外的出口量提升其在巴西的整体销量，但受后者政治经济低迷等因素制约，2013年和2014年江淮在巴西的销量一路跌落，年均销售两万辆，直播，2015年江淮虽然在巴西仍然是中国品牌第一位，但这一数字已经缩减到5024辆。

　　“走出去”花钱买经验？

　　巴西仅仅是中国自主品牌车企“走出去”战略的一个缩影。事实上，近年来中国自主品牌汽车企业“走出去”之势正如火如荼，但在不同的海外市场，遭遇了不同的问题。巴西市场政策问题及经济下滑致江淮建厂搁浅，2014年底的“卢布劫”曾令吉利等企业出口业务雪上加霜。此外，出口中东地区、“一带一路”东盟战略等，因不同国家、地区法律、经济特点不同，也让中国企业遇到了诸多“烦心事”。

　　罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁张君毅指出，当前诸多中国汽车企业“走出去”，不能简单地只做跨国贸易或异地造车销售，更需要有一套清晰的海外发展战略，进行全局化布局。

　　对于江淮来说，巴西作为拉美最大的汽车市场和生产基地，深耕该市场是江淮汽车国际化战略的关键一环。江淮汽车一名内部人士对记者表示，江淮汽车国际化战略路线的其中一条就是通过南美向中美、北美发展，“如今已经由南向北做渗透、做产品出口。”此外，巴西虽然是发展中国家，但欧美品牌主导市场长达八十年，巴西消费者对汽车品质的要求远远超出其他发展中国家。“江淮要想进入欧美市场，巴西是一颗完美的试金石。” 上述负责人表示。

　　以江淮汽车为代表的中国汽车企业，“里约大冒险”遭遇暂时的困境，由于巴西经济增长的乏力，车市行情每况愈下，这也折射出中国车企“走出去”战略举步维艰的现实。

　　崔东树指出，巴西经济目前正处在下行通道，因此，为了防止性价比更高的中国车企在当地形成“根据地”，贸易保护主义抬头就成了不可避免的事实。

　　有业内人士认为，自主品牌汽车在海外多以“价格求存”，品牌实力较弱，因而在经济下滑时最易受到冲击。目前，国内市场的生存压力逐渐变大，如何平衡海外和国内市场的关系，是考验众多车企的关键命题。

　　崔东树表示，中国自主品牌车企在海外市场针对性研发和本地化生产处于初级阶段，仍然处在学习借鉴外国产品环节，自身并无有效体系支撑开发。中国自主企业应该逆向进行本土化设计和开发，增强当地对品牌的产品认可度。而巴西经济趋冷，对中国的制造业企业尤其是诸如奇瑞、江淮等汽车企业都带来经营压力，中国制造业和基础设施装备产业在巴西最好的投资时期已经过去，中国企业不该有太多悲观失望情绪，正好可以利用增长缓慢期，加强对巴西市场的调研和法规的理解，一旦时机成熟，就可以再次出手。