两年前，在第二十届FIFA世界杯，以江淮、奇瑞为代表的中国汽车企业在巴西风光无限；两年后，同样在巴西，比FIFA更引人注目的里约奥运会，中国汽车企业的身影却相形黯然，无论是比赛用车还是代表队专业用车，与两年前相比都大相径庭。

　　作为中国车企在巴西市场的拓荒者之一，江淮汽车早在2011年就宣布在巴西建厂，并计划于两年后投产。然后，时至今日，这一计划仍未落地。“江淮巴西建厂的项目一直在持续推进，为了适应形势的变化计划缩小投资规模，预计2017年下半年实现投产。”江淮汽车巴西市场相关负责人对《中国经营报》记者表示。

　　而在建厂计划延期背后，江淮汽车在巴西的处境也呈现出江河日下的景象。据巴西有关汽车经销商协会的数据显示，2015年江淮汽车在巴西市场的销量为5024辆，但今年上半年这个数字已快速缩减至1000辆。而在2011年，江淮汽车曾以年销量3.8万辆的数字位列中国汽车品牌在巴西的销量冠军。如今江淮这家巴西车市里一度销量最高的中国自主品牌，正在遭遇大环境悄然变化所带来的新型困境。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，中国自主品牌车企在海外市场还处在十分弱势的阶段，从企业层面讲，自主品牌应该多做基础研究，找到适应当地市场的产品共性，在国内完成基础资料的有效支撑。同时，如何平衡海外和国内市场的关系，也是考验众多车企的关键命题。

　　巴西建厂计划搁浅

　　江淮汽车如今在巴西陷入了“进退两难”之地。2011年，巴西出台政策，提出将国产化率低于65%进口汽车的工业产品税提高30%，以期放缓其汽车进口规模。中国车企销量因此受到较大影响：新政策出台后，奇瑞汽车在巴西的月销量由3000辆一度跌至259辆。

　　为了避开高达30%的工业产品税，江淮决定在巴西投资设厂。2011年8月，江淮汽车与其在巴西的代理经销商SHC公司共同宣布，双方成立总投资6亿美元（约合40亿元人民币）的合资公司，年产10万辆。同时江淮宣布将在巴西巴伊亚省建立工厂，并于2013年投入生产。

　　由于承诺将在巴西进行本土化生产，当地政府同意将给予江淮两年缓冲期，江淮将继续享受免除工业产品税的优惠，汽车最高进口量可达两万辆。然而，江淮在巴西的本土化合作建厂历程并不顺利。从2014年4月开始，由于合作伙伴SHC迟迟不能提供厂房，江淮的设备投资无法继续跟进，建厂项目暂停。江淮虽然有意继续在巴西设厂，但是投资缩减为2亿雷亚尔（约合4亿元人民币），工厂产能从原定的年产10万辆减至2万辆，零部件也将全部从中国进口。

　　由于江淮在巴西的合作伙伴全资子公司JBL未按照申报的投资计划执行，政府决定取消JBL享受的IPI税收优惠。因为建厂计划不能按时完成，巴西政府从2015年开始停止了对江淮的税费优惠项目。此前有媒体报道称，江淮汽车在巴西将面临巨额的税费补缴。事实上，江淮汽车在2014年底已向巴西政府申报缩小投资规模，目前尚在等待政府主管部门答复。虽然最后结果未出双方仍在谈判之中，但业内人士认为，这也从侧面体现出中国车企在海外市场推进中的举步维艰和政策风险。

　　如今，在糟糕的市场环境下，很多中国车企选择退出了巴西市场，如之前曾在巴西建厂的长城汽车目前在巴西仅留下销售和服务体系。而对于江淮来说，无论被动或主动，最后采取了在极端逆境中“守住”的方针，等待巴西经济的复苏。“巴西经济将迎来探底回升，巨大的市场需求和消费潜力仍然存在。”上述相关负责人表示。

　　中国车企里约“过山车”

　　“巴西街头跑着的每十辆车中，j2直播，就有一辆中国车。”这句一度汽车圈里流传甚广的话语，充分映射了中国自主品牌在巴西市场往日的辉煌。由于经济的高速增长，“金砖四国”之一的巴西一度成为全球第四大汽车市场。更由于2014年世界杯、2016年奥运会等大型国际赛事的举办，在诸多中国车企看来，巴西市场不仅可以提振整体销量，更重要的是其“走出去”国际化战略中的重要一役。因此，奇瑞、江淮、吉利、力帆、长城等中国自主品牌车企2010年前后纷至杳来。2009年，江淮汽车首次进入巴西市场进行销售，与其他中国车企共同开启了“里约大冒险”之旅。

　　由于巴西汽车大多数是外来品牌，消费者购车更注重性价比，这给予了中国自主品牌广阔的市场空间。2011年，江淮在巴西实现汽车销售3.8万辆，为中国品牌销量冠军，奇瑞当年销量是2.8万辆，再加上力帆、长城等品牌的贡献，中国车企在巴西及其辐射的拉美市场也实现了销量集体“井喷”。据统计，仅2011年上半年，中国对巴西的汽车出口就达到5.3万辆。