至于细分人群能否能安全舒适的乘车，滴滴也曾进行过探索，但进展比较缓慢。比如，2016年6月，滴滴针对儿童上下学的需求推出“宝贝计划”内测，首批将在北京地区开放测试，面向孩子年龄4-16岁的家庭。用户可以直接在滴滴出行APP中进行预约。

一年过去了，滴滴再未公布此项服务的成绩。在用户众多的App中，滴滴也未上线此项服务。

对于掉队的易到来说，atv，与滴滴正面竞争真不如转型细分市场，做滴滴没有做好以及来不及做的事。

周航曾认为，光靠品质的提升，聚焦在一个相对小的市场，指望着市场慢慢长大这是不行的。

但是，相对狭小的市场可能以另一种方式去做——本质上都是对接车和人，用一套标准化的运作模式，去应对一个非标准化的需求矩阵，可能是易到之后翻身的机会。

在这一点上，易到几位离职的高管看的更清。

做细分需求，易到应该向离职高管们学习

滴滴神州们没有满足的细分出行需求，早就被易到的前高管们看在眼里了。

乐视控股易到之后，多位易到高管离职创业。其中两位，把在易到的经验和对网约车市场的思考转化为新的需求，深耕细分市场。

其中一位是前易到CTO汤鹏。他在易到尝试了很多流量赚钱的方法发现，基于用户每次打车的碎片化保险是打车软件流量变现的最好方法。比如支付1块钱的保险费用可以保障乘车的安全，最高赔付150万。

易到三位创始人：周航、杨芸、汤鹏

基于这个发现，他创办量子保，提供技术解决方案，与保险公司合作，把碎片化保险扩展至共享单车、送外卖等更多应用场景。

另一位是易到总裁办CEO助理纪会卿。他创办了专门接送孩子上下学的服务“达喀尔上下学”。这项服务和滴滴的“宝贝计划”有些类似，专门接送孩子上下学，不需要家长陪同。

达喀尔上下学逻辑是对高品质网约车服务进行轻资产化处理：在上下学的时段，从租赁公司租用7座商务车，对购买服务的小孩进行路线匹配，一辆车最多搭乘5个孩子，由司机负责从家长手里接到孩子，送到老师的手中，家长以月为单位购买服务。经测算，一辆车平均搭乘3.5个孩子可以达到盈亏平衡。

上下学接送之所以能成为一门生意，是因为仅北京就有30万个家庭有需求。纪会卿团队经过半年的运营，已开通100条路线，预计今年年底就能涨到1000条。

类似于接送小孩的需求，在细分出行市场还有很多。比如出租车不愿意拉的孕妇人群，众多家住燕郊在北京上班的白领一族等。每一个细分的需求，对易到来说都是一个翻身的好机会，而且易到在网约车的运营经验可以更好地匹配细分人群的需求。

挂上个时髦的词，这可以叫“共享校车”了。

纪会卿告诉PingWest品玩，易到的管理经验让其有很多帮助，比如对车队的服务品质及运控工作，如何把握好市场推广、补贴以及与竞争的节奏，如何规避风控方面的陷阱等。

这些，其实才是尚未摆脱危机的易到所剩下的最大价值。既然在网约车市场已经掉队，那就干点更有意思的吧。

我替你们体验了易到的新服务，但一分钱也没花出去

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贫病交加的易到