所谓的L3，是说人可以不进行主动驾驶，但需要时刻保持注意力，关键时刻修正自动驾驶的判断结果——这多反人类啊！我不开车，却让我全程高度注意，开奖，说实话那还不如让人类重新掌握方向盘。

所以今天的无人驾驶领域，有一个越来越热门的提议，叫做跳过L3。

从技术难度上讲，想完成这个命题，直接进入L4并非不可能。L4阶段，人类可以放弃对驾驶的控制，而是仅仅注意小部分关键数值。形象点说就是告别方向盘，留下液晶屏。

这个跳跃式发展，需要三个领域的关键进化：激光雷达、高精度地图、环境感知算法与设备。

在商业化之前，能在这三个领域取得突破性进展，完成技术跳跃的平台显然可以在整个体系化市场里占据巨大优势。当然，平台的另一个重任是要保证技术突破不附带极其高昂的成本，毕竟量产和商业化是驾驶升级的唯一目标。

这里分析的5个所谓“赛点”，当然不意味着在无人驾驶领域彻底成功。但如果能够领先完成这五场比赛中的大部分，显然在产业上游的占领能力将会非常扎实。

所谓“车辆工业的安卓”，是一个必须在整体无人驾驶研发进程中，与产业同步起舞完成的命题。反之，j2直播，任何单一优势都不能证明最终结果。

Waymo与阿波罗计划，或许是目前世界上最有希望接近“无人驾驶安卓”目标的两家。当然了，一切才刚刚开始而已。返回搜狐，查看更多