阿里和京东都抚育了一个估值巨大的物流子公司。不同的是阿里拥有菜鸟47%的股份，京东全资拥有京东物流；菜鸟不做终端物流采用众包模式，京东物流则从产业链上游吃到下游。

京东的模式，学习的正是亚马逊的物流模式。

亚马逊的物流模式称作FBA（fulfillment by Amazon），FBA的精髓在于，用亚马逊的自营业务养大物流，等到物流足够好用的时候，提高物流使用效率，放大规模效应，同时从第三方商家手中获得佣金之外的额外收入。

亚马逊的物流模式实质是，通过亚马逊在北美地区的超大覆盖率，来收取整个社会的“物流税”。

正是基于这个想法，atv直播，京东才拆分了京东物流。

京东物流成立之后，京东立刻就面临了与合作商争利的问题。

2016年，阿里巴巴的包裹量达到200亿，顺丰25亿，京东只有16亿，本来留给第三方物流公司的空间就很小。

京东带给圆通的业务量只占到圆通总量的2%，给天天快递的业务量还不到其总量的1%。通达系快递公司有70%的订单来自淘宝天猫等电商平台。

京东物流连自己都吃不饱的情况下，不可能让第三方物流来抢食POP商家的单子。

京东跟天天快递、百世汇通之间的矛盾，表面上看是跟天天股东苏宁，百世股东阿里的矛盾，实则是京东物流跟第三方物流抢客户。

未来，恐怕所有京东的第三方物流都要面临京东物流的强力竞争。

实际上，圆通、申通都跟京东闹过别扭。

这会进一步把第三方物流推向菜鸟阵营，毕竟菜鸟模式是有饭同吃。

京东物流模式的最大问题，是亚马逊的不可复制性。

亚马逊的FBA能做好，因为它在全球电商行业一骑绝尘的超凡地位，在北美做电商，平台首先考虑亚马逊，也会自然考虑使用亚马逊的物流。

而在中国，横在京东面前是庞然大物阿里巴巴，商家会入驻天猫淘宝，京东物流无法通过覆盖POP平台来收“物流税”。

4、走向国际的菜鸟

抛开阿里巴巴对Lazada、Snapdeal以及Tokopedia的投资，天猫平台的跨境业务也是阿里国际化的重要抓手。

eMarketer的报告认为，2020年中国跨境电商可达1577亿美元，二分之一的电商用户会选择海淘。

为了应对这一点，菜鸟的网络已经覆盖到224个国家和地区。

马云呼吁建立eWTP，在国际规则上占有了话语权，而eWTP实现的基础设施，就是菜鸟的海外网络。

马云的愿景要靠菜鸟来落实，这也是阿里为何拓展海外网络。

菜鸟在9个国家有合作仓，包括美国、英国、德国、澳大利亚、日本、韩国等。

在美国，菜鸟有10个仓库，从洛杉矶到纽卡尔斯，这是菜鸟在国外最大的实体。

发展合作伙伴，建立仓储干线，美国是菜鸟的首选，如果在美国发展业务，显然不能只靠投资或者入股，阿里必须依赖天猫、速卖通和菜鸟网络。

菜鸟的布局收到了成效：在之前的跨境交易需要30天时间，直播，通过菜鸟的跨境仓最短能缩短到4天。

没有物流支撑的国际化，就像是一只没有爪牙的老虎，不足为虑。

菜鸟就像阿里巴巴的工程兵，在阿里攻城略地时，逢山开路、遇水架桥。eWTP是马云为阿里勾勒的宏图；菜鸟网络则是马云“最后一个梦想”，是一个“理想主义”项目，当这个梦想照进现实，阿里才能真正成为102年的愿景。

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