业内人士指出，与共享单车成本低、投放快的模式相比，共享汽车本身的重资产模式决定了其后期扩张的规模和速度受限，快速普及的难度显然不小。整体而言，成本高企问题成了制约共享汽车规模化发展的主要原因之一。

2、盈利问题

尽管共享汽车与共享单车的模式不尽相同，但两者在盈利方面却面临着同样的困境。

据悉，受制于网点数和使用便捷性等因素，开奖，共享汽车企业在发展初期往往倾向于以低价吸引用户。北京的共享奥迪每分钟收费0.5元，用户使用需缴纳一千元押金；沈阳的共享宝马收费标准是每公里1.5元，每天200元封顶。

对用户而言，使用共享汽车的费用的确远低于普通出租车，而这意味着共享汽车企业订单收入普遍偏低。在成本高企、订单收入偏低的双重作用下，盈利难成了共享汽车的一大痛点。

据罗兰贝格的财务模型计算，中国汽车分时租赁业务盈亏的分界线是20%的单车日均利用率。这远高于大多数运营商的车辆利用率，2016年行业平均单车日均利用率仅为12%左右。

3、管理问题

此外，TMT行业分析师、飞象网CEO项立刚指出，管理问题也是共享汽车不得不面对的老大难问题。

近期，有网友在微博曝光了一则共享汽车被“玩坏”的视频：有人开着一辆蓝色共享宝马在玩漂移，尘土飞扬。虽然每辆共享宝马都有实时安全监控系统，可随时定位状态、监控汽车油耗，直播，但漂移这种操作目前还是很难监测出来。

项立刚认为，传统租车服务有严格的审核体系，租车人要提供信用担保、上传驾照，审核后才能使用租车服务；用户在租车时也会提前查看车况、油耗等情况。而目前很多共享汽车服务审核并不严格，用户既有伪造驾照、故意破坏车辆的情况，又有租到坏车的可能。

“这很容易导致各种问题，比如用户租到破损车辆后发生交通事故，这就无法认定到底是车的责任还是驾驶人的责任。”项立刚表示，“我个人很支持共享汽车，但从目前的情况来看，共享汽车的发展前景还不太明朗。”返回搜狐，查看更多