而且，在订单量和用户规模上，小蓝也缺乏竞争实力。公开资料显示，截至目前，小蓝单车在北京、深圳、广州、成都、南京、佛山等国内6个城市用户超1800万，开奖，日订单量近700万。反观摩拜，其在150多个城市，为超过1亿用户提供服务，日订单量超过2500万，并且还在保持增长。

其二，研发新车型没有如期而至。5月中旬，小蓝曾对外发布了一款带有电子显示屏的新产品，李刚承诺新车会在6月实现量产。如果按照这个承诺的肯定性，其应该是已经向供应链下了订单。然而，8月份已经过去了三分之一，小蓝的这款新车还停留在PPT上，并没有与公众见面。

小蓝承诺的“新品”

其三，融资进展缓慢。小蓝的上一次融资，是在今年1月份宣布的获得4亿元人民币A轮。李刚曾在4月表示，小蓝即将公布最新1亿美元的B轮融资。如今，小蓝的B轮没来，摩拜的6亿美元E轮和ofo的7亿美元E轮已经完成。目前，面对这两家背后近乎巨无霸阵列的资本巨头，请问哪家资本会继续在场内跟投？

其四，小蓝的免费骑行等活动悄然停止。从2月开始，ofo掀起了红包大战，摩拜应战后推出红包车，小蓝推出免费骑优惠活动。接下来的几个月时间里，共享单车用户享受了很久的无限次免费骑车。不过，从7月开始，小蓝的免费骑等优惠活动便已悄然停止。而反观摩拜和ofo的红包车还在继续，而且还陆续上线了其他优惠活动形式。

综合上述四个变化，可以看出，小蓝此时高调“谋划出海”，或许是急需一个能够讲给投资人听的故事。只不过，共享单车行业随着摩拜和ofo两强地位的稳固和小微玩家的陆续退场，已经让资本望而生畏。

我们希望看到市场口碑和品质俱佳的小蓝能够尽快产生造血能力，同时获得新一轮的融资，而未来融资的成败，或将直接关乎平台的存亡。返回搜狐，查看更多