不同于接盘易到后即刻注资的韬蕴资本，町町单车新的控制者并没有拿出解决押金问题的诚意。向町町单车要押金的问题持续了小半年，而町町单车的团队不断缩水，公司员工到7月只剩4名。7月底，知乎上高人传授的电话号码已经变成空号。8月初，运营町町单车的铁拜公司人去楼空。

（知乎问题下，为町町单车用户“支招”已经失效）

易到因为其全国知名度和积累的用户，还能赢得接盘侠青睐。对于町町单车，还没拿到押金的用户只能希望它不要演变成一出非法吸纳资金的骗局。

未来：下一个是谁？

不到两个月，已经有三家公司在共享单车赛道上折戟。追逐风口的一大不确定性在于，你很难预料风何时会停，风向何时会变。

规模大如摩拜、ofo，也缺乏安全感，而在单车投放、公关、出海各个方面紧紧缠斗——一旦松懈了脚步，等待他们的很可能就是被对方吞并的命运。新出台的国家共享单车管理办法，则是一柄高悬的达摩克利斯之剑——默许发展的政策红利期正在成为过去时。就在今天，北京城管开始清退地铁站附近严重占道的共享单车。此前在北京龙泽地铁站，三车道的道路被共享单车们逼成了单车道。

管理办法还点明了要发展固定停车区和电子围栏技术，要把用户的押金进行专项管理。摩拜与ofo算是大而不能倒——他们有足够的资金和技术储备去缓冲政策的变化。

而小玩家们，一来尚无盈利能力，二来没有了将不受管制的用户押金作为流动资金的机会，三来资本对他们的整体热情正在消退，他们的前景远不如期许那样风光。一批新的牺牲者会在近期出现几乎是必然。其中离场姿态较体面者，或许会被收购。再次一点，规模更小的，或许会选择退还押金，终止服务。而町町单车展现的，则是最不愿让人看见的局面：资金链断裂-退还押金困难-公司跑路。

目前，主要在南方地区进行运营的小鸣单车正在遭受这种质疑——多个信源向车东西表示，小鸣单车退押金困难，有超过一个月仍无法退款的情况。打开小鸣单车的百度贴吧网页，满屏皆是要求退款的帖子。

诡异的是，就在7月中旬，诸多媒体还报道了小鸣B轮融资数亿元的消息。车东西联系到小鸣单车董事长邓永豪予以确认，后者还证实了该消息的真实性。

无论小鸣单车是否能成功破除这种怀疑，随着各地共享单车管理办法落地，那条“在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管”的规定，都将锁死共享单车企业利用用户押金扩大发展规模或是维持经营的灰色地带。没有外部资金支持和内部造血能力的共享单车企业中，再出现一个町町单车只是时间问题。

结语：洗牌将至

从2016年下半年开始，共享单车在资本裹挟下开启了属于它的大狂飙时代。

雷厚义、巫盛华、丁伟，想要搭上这列高速列车的末班车。但商业上的成功者往往是因为他们能够解决一件又一件不断涌现的破事儿，而不是醉心于自己的事业有多么牛X——尤其是这项事业大家都在做的时候。

当然，他们并不孤独。在互联网经济周期律下，共享单车行业还会有更多的雷厚义出现（希望他们能够像雷厚义一样厚道仁义）。