新造车力量如何挑战汽车巨头？这群「老汽车人」是这样思考的

2017-08-06 08:53 来源:极客公园 电动车 /新能源

原标题：新造车力量如何挑战汽车巨头？这群「老汽车人」是这样思考的

作者： Ringo

「威马汽车是由一群老汽车人组办的新公司。」

在极客公园 Rebuild 2017 大会上，威马汽车战略规划副总裁陆斌这样介绍自己的公司。

从 2015 年开始，国内掀起了轰轰烈烈的「新造车运动」热潮，行业人才、技术和资本开始向新兴的造车力量倾斜。「智能」和「电动」等概念的普及为传统的汽车行业注入了更多的互联网基因。

但不论是旧造车还是新造车，拥有基本的规模化量产制造能力，是必要的一个基础。如何完成概念到量产的过程，也成为了摆在这些玩家面前的现实问题。

落实到具体的造车路径上，「新造车运动」中的玩家分成了两派：一边在国内积极寻找代工厂，以更「轻」的方式推出量产车；而另一边则是以威马汽车为代表，通过自行建厂将产业链的话语权掌握在自己的手上。

去年 11 月，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基。根据公开报道显示，该产业园总占地约 1000 亩，开奖，一期固定资产投资 67 亿元人民币，开奖，预计年产能可以达到 20 万台。

（威马工厂）

「所有的产品规划完成，就是要做规模化的将安全可靠的产品落地。2018 年年初，我们的工厂即将小批量生产，2018 年下半年我们会正式量产上线。威马将会是第一个实现规模化量产的一个企业。」陆斌介绍道。

威马汽车正在「务实」地践行着自己的造车路径，那么他们到底想要造出什么样的汽车呢？

「大众化智能电动车」

在去年 9 月 21 日的战略发布会上，威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖表示威马汽车在进行「128」战略——围绕 1 个核心架构，延伸出 2 个整车平台，至少 8 款高品质主流智能汽车。2018 年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。

沈晖曾对外表示「（威马汽车）从一开始就是要做主流的电动车，不是那种七八十万、一百来万，动不动就百公里加速 3 秒之类的『有钱人的玩具』。」在他的眼里，不论是「新造车运动」中的后起之秀，还是传统的老牌造车厂商，即便讲再多酷炫的东西，归根结底还是要依照消费者的喜好来做出规划。

实际上，威马汽车想要做一辆「大众化智能电动车」，进入 20 万元的产品价格区间。

根据陆斌在极客公园 Rebuild 2017 大会上透露的信息，威马将于 2018 年量产下线的车型拥有 600 公里的等速最高续航，综合工况续航则为 450 公里。新车将由智能工厂进行定制化生产，交付周期将是特斯拉的 1/3。

最近，威马汽车首款量产车型已经在新疆吐鲁番完成了热区测试，迄今全部累积测试里程已近 200 万公里。在 Rebuild 大会举办的期间，威马的测试团队正在海拔 4768 米的昆仑山区进行高原测试。

需要注意的是，作为新能源汽车的工程测试，比传统汽车效率要低一些，因为它每天可跑的里程数是有限的，因此威马的路测数据还是非常亮眼的。「我们能做到 450 公里的工况测试，也意味着我每天的测试里程仅在 450 公里。所以我们投入了大量的工程测试车，在全国各地不断地跑。」

帮助用户高效率消费，是新兴车企挑战巨头的机遇所在

不论是从造车方式还是团队构成来看，威马汽车还是汇聚了很多传统汽车行业的力量。但在造车模式上，威马汽车还是有很多超前的思考。

陆斌认为，用户对于消费效率的追求正在不断掩盖厂家对于生产效率的追求。不能迎合用户的消费效率，生产效率再高，最终只能变成你销售渠道当中的一堆库存。

「举个例子，目前汽车提供不同的配置，我们看所有的汽车都有低配、中配、高配，然后给它灌一个很好听的名字。用户很喜欢全景天窗，但是选择全景天窗的同时，往往会在这个车上多了一堆你不需要的东西。比如说中国南部的用户非常需要全景天窗，但是一般配置当中总会给你一个你不需要使用的加热座椅，甚至在这个时候，你的消费效率就会大打折扣。」

在过去的 100 多年中，每个车企都在做同样一件事情，就是由工程师、工程团队来定义自己的产品是应该怎么做的，然后再让销售团队卖给消费者。对于互联网汽车来说，让消费者花费一个没有意义的消费，就大大降低了用户的消费效率。