以Model S需要3600美元的运输和安装费用来算，Model 3的到港费用为3.86万美元，加上关税（25%）、增值税（17%），特斯拉的国内售价在5.5万美元，现有汇率约为37万元人民币。

而且如官方信息所示，这是基本款的售价，虽然Model 3会标配智能驾驶硬件，但是想要激活和升级需要再花费5000美元，想要在未来实现完全自动驾驶需要再花费3000美元。

除此之外，想要可加热后排座椅、12路音响、无线手机充电器等配置，需要再加5000美元。

也就是说，想要体验特斯拉的常规性能需要40万元左右，这对于国内市场来说，或许难以引发北美市场的轰动效应。

特斯拉最关键时刻

此前瑞银发布的报告称，Model 3的电池成本下降，以及产能提升，或帮助特斯拉全面实现盈利。这或许意味着，Model 3的交付到了特斯拉最关键的时刻。

虽然本次交付活动未能公开特斯拉的电池信息，但是此前Alon Musk曾多次表示，特斯拉与松下研发的21700电池会应用在Model 3产品上。

有电池数据机构分析，根据Tesla披露的电池价格信息，18650电池系统的成本约为171美元/kWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/kWh

据钛媒体获悉，现交付Model 3标准版的电池成本为9000美元，按照60kWh计算，Model 3的电池成本已经降至150美元/kWh。这可以说是电池行业一次不小的突破，也间接印证，21700电池在Model 3上的全面运用。

21700的电芯体积更大，能量密度在300Wh/kg左右，比特斯拉此前使用的18650电池的250Wh/kg约提高20%。

由于21700电池体积更大，而且在同等能量下，所需电池的数量减少，这将带来整个Pack内部金属连接件数量的减少，从而进一步降低电池Pack的重量，同时也将降低成本。

电池系统成本的降低将为特斯拉的整车成本下降提供不少帮助。要知道，对于电动汽车来说，电池成本是成本系统中的最大部分。对于特斯拉来说，整个PACK系统占成本总系统的24%。

当然，纵观特斯拉的财报，产能问题也是困扰这家公司走向盈利的一个关键因素。

Model S和Model X的全球总销量不超过8万辆。而Model 3的推出或将改变这一格局，这款车目前已经收获了40万订单，Musk也在演讲中透露，接下来的重中之重就是让这些订单尽快交付。

为了提升产能，马斯克称接下来“要把特斯拉工厂变成地狱”，接下来要建的巨型工厂，会将产能提升到50万台。而今年内， 特斯拉工厂的产能会力争爬坡到每周5000台。

如果电池工厂和现有的工厂一起配合，帮助Model 3尽快放量，电池成本可能会进一步下探。麦肯锡此前发布报告称，电池成本下降到100美元/kWh，这是电动汽车可以可商业化的价位。

不过除了成本控制和市场规模，特斯拉可能还将面临产能大幅提升之后的服务体系建设问题。如同，所有规模化生产的难题一样，更加严格的产品质量控制，生产体系和售后网络建设也摆在特斯拉面前。

特斯拉目前全球拥有 6000 +多个超级充电桩，Musk承诺，两年之后会翻 3 倍，超过 18000 个，“这样基本你就可以开着 Model 3 任意的远途旅行了。”

但是产品质量控制体系的建立显然需要更多磨合，此前美国公路安全保险协会(IIHS)对其Model S进行的几项测试中，特斯拉未能获得最高评级“优+”。在模拟碰撞到一棵树或另一辆汽车的测试中，Model S只得到了“可接受的”等级。

这样的品控标准，以及直销模式，在大规模量产之后是否会给销售和售后带来压力或者埋下隐患，或许是特斯拉即将面临的真正考验。（本文首发钛媒体，记者/李勤）返回搜狐，查看更多