第三个原因，是人们确实更愿意过上更绿色更清洁的生活。首先特斯拉用电而非直接烧汽油，所以马路上不会有“吞云吐雾”的大排尾气现象；其次，根据特斯拉发言人所说，“一辆像Model S这样的电动车每公里二氧化碳排放量，只是同等马力汽油动力车的1/4。”

最后，如果电动车可以大规模推广开来，会促进政府和社会向更绿色更健康的技术投资。这是特斯拉（未来）车主们一个美妙的畅想。目前特斯拉车辆制造和电池生产充电，j2直播，同样造成污染。但我们也看到，eco-friendly电力正在普及；特斯拉正在研究如何回收利用废旧电池。另外购买电动车自己也有实惠：美国联邦政府和州政府都给予电动车消费数千美元的补贴。

Model 3是一款里程碑产品。如果它真的成为一辆广受欢迎的“平价”电动车，会对特斯拉乃至其它汽车厂家带来深远影响。

此前的50万份订单已经让特斯拉信心倍增，也曾放出豪言：明年把产量提升到50万，然后2020年再翻个倍。马斯克希望Model 3的推出，能实现特斯拉真正成为一家大型车辆制造商的野心。其实现在，特斯拉已经是全美市值最高（550亿美元）的车厂，超越了通用、克莱斯勒和福特。

另外，这家已成立15年的公司，至今无法持续盈利。特斯拉投入大笔资金用于研发和大型基础建设，唯有大规模量产方能摊薄成本然后赚钱。Model 3作为第一辆面向大众市场的车，肩负着走量的任务，和为公司带来利润的厚望。

我们可以简单总结：Model 3成功，特斯拉就有能力扭亏为盈，成为一家大体量、可持续发展的公司，并且直接影响到整个汽车行业，让它们相信电动车的商业前景。

那么如果失败呢？

特斯拉产能严重不足一直为外界所诟病。现在该公司仅有加州的一家工厂，理论年产能最大不超过 50 万台。

目前该公司规划8月生产100辆Model 3，九月生产1500辆，到2017年底月产量将达20000辆，2018年交付完毕。这意味着特斯拉未来1-2年都要全力消化已有订单。

除了产量高要求面临挑战，Model 3还要确保质量稳定。曾经高端车型Model X就遇到了传感器失灵、车门故障、甚至遮阳板故障等问题。而大规模量产的Model 3若由于自身原因造成免费维修或召回，特斯拉恐怕难堪重压。

马斯克向来不惧怕挑战，他总在给自己寻找常人看来无法解决的难题。但是如果以上担忧成真，特斯拉的商业模式可能会被认为不可行，整个汽车行业的“电动化”努力和趋势可能被一笔勾销。所以，接下来一年，特斯拉面对一场生死硬仗！

Elon Musk深知其中艰难，他曾在7月3号发推特说：“想对所有拥有或预定了特斯拉的人说声感谢，你们甘冒风险，支持一家新兴的汽车公司。这对我们很重要。我们绝不会忘记。”返回搜狐，查看更多