如我们所见，特斯拉当前奉行的是封闭体系，这使得特斯拉需要一人扮演多种角色，其不仅要在电动汽车的研发制造上与同行和传统车企竞争，还要在自动驾驶上与百度、谷歌们竞争，这使得特斯拉至少需要在三条战线上同时发力。而众所周知的是，任何一家企业，所能掌控的资源、人力是有限的。而多条战线的同时发力，则势必会导致特斯拉的资源配备处于多线状态，而面对来自电动汽车和自动驾驶领域越来越激烈的竞争，也或将使得精力有限的特斯拉变得应接不暇。

而Waymo虽然在技术上具备领先性，但其问题在于落地进程的不甚理想和战略何去何从的纠结。如我们所见，Waymo在推动无人驾驶技术从实验室的象牙塔面向商业落地的进程并不理想，此前其无人驾驶汽车项目也陆续爆出高管离职、进展不利、缺乏合作者等等不利信息，而在成立独立公司Waymo之后，谷歌的无人驾驶项目也并没有进入加速度状态，而当下，Waymo对于其自动驾驶究竟是实行封闭路线还是开放合作，似乎依旧是举棋不定，未能给合作伙伴一颗定心丸。诸如其在当下开始与克莱斯勒、本田等车企在自动驾驶上展开了合作，但是他们之间的合作却并不顺畅，以至于招来本田的公开吐槽，表示合作进展太慢。而Waymo的这种摇摆状态，对于正处于跑马圈地关键期的自动驾驶而言，显然不利于吸纳合作伙伴。

而回到百度，从目前来看，去最大软肋在于在数据积累上，相对于特斯拉和谷歌，都还有一定差距。但是百度的优势则在于其迅速的找到了自身的定位，在自动驾驶上采取了开放策略，通过Apollo计划搭建起了当下最为广阔的自动驾驶生态联盟，形成了一个囊括了OEM、Tier1、核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构、高精地图厂商、以及学术研究单位和相关政府机构在内的丰富层级的合作阵营，而这其在不乏微软、NVIDIA、Intel、TomTom这些国际巨头。

而通过Apollo平台，建立开放联盟生态，广纳合作伙伴，达到的效果则可能是众人拾柴火焰高。利于快速补足百度当下的数据积累弱势。可以想象的是，Apollo开放平台内的每一台汽车都成为为百度贡献驾驶、交通数据的伙伴，而众多合作伙伴的助力下，就可能使得百度自动驾驶数据的积累实现指数级的增长，更快的抹平当前的数据差距。而另一方面，百度通过生态联盟的方式，整合了产业链上下游的合作伙伴，让每个伙伴都能做自己最擅长的事，分工合作实现优势互补，打破了车企封闭式研究自动驾驶时因为力量有限而导致的力不从心。

从这个层面来说，虽然当下百度在自动驾驶市场的数据积累上相对于谷歌和特斯拉而言，还尚有差距，但从长远来看，通过Apollo平台内联盟生态伙伴的共同努力，百度在自动驾驶领域或将迎来更大的发展，有朝一日超越特斯拉和谷歌，也或将是一件极大概率的事情。而这也或许是陆奇所言的百度将借自动驾驶打一场翻身仗的信心来源。

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文|邻章【微信号：ZLxgic，微信公众号：kejilinzhang】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。返回搜狐，查看更多