通用汽车CEO Mary Barra最近在财报会议上表示，通用全新的电气架构和支持OTA的车载影音娱乐系统部署节点在“2020年之前”，并称通用此举“抓住了机遇”。

这个表态大致支撑了吕一平的观点，他认为传统车企“具备丰富网联功能的车型”上市最早也在2018年末甚至2019年，智能网联汽车的问题在2020年才会左右集中爆发。因此短期内并不会发生像《速度与激情8》中远程控制大规模车队的那种灾难。此外，针对汽车信息安全的低下黑色产业链也尚未发展成型。

但这并不意味着车企可以懈怠，汽车信息安全与计算机信息安全的一个明显区别是，除了财产损失威胁，被攻陷的汽车还会带来生命安全威胁。因此，在信息安全领域未雨绸缪显得尤为必要。

好的一面是，国内创业公司在这一点上做得很好，例如滴滴一直在强调未来智能汽车安全的重要性，成立滴滴硅谷研究院的同时将上文中传奇黑客Charlie Miller招致麾下，出任滴滴自动驾驶安全负责人；蔚来汽车直接把自动驾驶、车联网团队设在了美国加州；威马汽车CEO沈晖也在朋友圈表示网联汽车的安全问题非常重要。

特斯拉CEO Elon Musk说系统和网络安全问题已经成为他关注问题的最高优先级，随着技术的发展，这一问题的重要性还将继续上升。他警告传统车企，网络安全迟早会成为大问题。

伴随着汽车产业智能化变革，车企们还有大量的信息安全领域的工作要做。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947返回搜狐，查看更多