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2017-07-27 18:51 来源:钛媒体 俞永福 /百度
今天，高德集团总裁俞永福在未来交通峰会上宣布，正式上线基于高德地图的一站式公共出行服务平台“高德易行平台”，要推动人、车、路三元素的连接、协同和进化”。 同时，俞永福向记者表示，高德明确自己不会做汽车，也不会和汽车竞争，在商业化方面，高德拒绝去做任何餐饮商家等信息的排行，不会在这上面去做广告经营。这一大段话同时让笔者想到去年4月份俞永福的一句话：互联网汽车创业不要搞成PR公司。 在乐视资本残局和百度危机不断的大背景下，老俞的这段话颇有深意，究竟是想“跳高”，还是“做厚”，高德已经有了自己的答案，同时也让百度的公关们捏了一把汗。 而说到百度，从魏则西、百度贴吧事件开始到百度地图莆田系医院导航来看，无论是在行业还是对用户，百度的大品牌已经受到了严重的创伤。而百度想扳回一城就只能靠“人工智能”。 地图产品到了“最危险的时候” 地图产品对于阿里和百度来说，其实面向用户服务的重要平台之一，其一是技术场景的重要体现，再者是通过平台服务化接入更多资源，这是一个从薄到厚的积累过程。而两家地图产品长期以来难分仲伯的原因也正是做了相同的事情。 纵观近年来的互联网发展史，打车市场、外卖市场、共享单车市场，其本质都是通过产品体验、平台服务、资源接入等方式在稳扎稳打，几乎相同的战略步伐稍一出错都决定着产品的生死存亡。 而这两年，两款地图产品却开始走不同的路子。百度想“跳高”，高德想“做厚”。 首先从百度全面宣布进军人工智能行业后，百度地图的使命也不得已做出改变——科技让出行更简单。 但百度地图是否适合套用人工智能的帽子，百度地图的掌门人李东旻是最为清楚的。从目前来看，语音交互，AR实景导航等技术虽然用使用频次不高但的确做的不错，但从最近大肆宣扬的无人驾驶来看，百度地图可能正在做一件很危险的事情，同时也暴露出百度地图的致命短板——缺乏战略布局自主权。 自主权背后是对商业体系的纠结 从资本角度来看，atv，百度第一财季研发支出为28.35亿元（约合4.118亿美元），同比增长34.9%，比去年同期差不多翻了整整一倍。除了在人工智能领域的投入外，在公布Q1财报数据时，百度在其官方微信号中，首次披露了移动端和内容生态的数据：手机百度资讯流日活用户已达到8300万。同时内容平台成绩显著，百家号平台上的内容创作者数量已超过45万，比上季翻了一番。要知道，百家号曾声称拿出100亿元用于作者分成。 这些钱从哪里来？要知道，百度公司整体营收主要是靠竞价排名，百度地图作为平台级产品一直以来都是重要的资金来源。这是百度公司战略塑造的局面，任谁也无法改变的现状。 而俞永福却有资格说：“高德拒绝去做任何餐饮商家等信息的排行，不会在这上面去做广告经营”。其实这句话很耳熟，早在去年魏则西事件中也曾出现过，当百度医疗推广出现致命诟病时，周鸿祎站出来表示，360推广将拒绝一切医疗推广。这种火上浇油的打压策略屡试不爽，同时也让百度公关们束手无策。 而继百度推广竞价危机之后，百度地图错误的将用户导航至莆田系医院，无论是商业价值层面还是智能导航层面，百度都是百口莫辩。或者说，百度单一的商业体系正在摧毁产品本身。 人工智能是否能自救？ 其实在互联网时代，从没有一门生意的好日子能持续20年。百度今天的四面楚歌，阿里和腾讯都遇到过。 阿里是做电商起家的，但现在的阿里更像一家金融公司而且未来会越来越像金融公司，电商只是其覆盖业务中的一大块而已。京东也在很早就成立了京东金融事业部，发展比当年的淘宝更加迅猛。 腾讯是做即时通信起家的，在信息传递这一点上可以说与百度有着共同的初心，但马化腾却早早意识到了仅仅靠垄断信息的传递并不能真的“赚大钱”，而中途将自己改造成了一家游戏公司，靠给“小学生”卖皮肤一年收入1500亿。 (责任编辑：本港台直播) |
