Patrick认为，这是中国和国外很不同的地方，这首先和运费高低有关：“对于中国来说快递费用很低，这种方式是大家都可以接受的，其他国家这样送货的快递费是6~7倍。”更何况，这和中国社会家庭关系息息相关：“国外家里没人的情况很普遍，但是中国家庭里通常家里是有老人的，而且还有代收点、社区货物提取柜等类似于送货上门的方式。所以这个方式对中国来说很便捷。”

自提点太少、人力成本相对便宜，也是中国消费者选择送货上门的原因之一。Amit告诉36氪：“送货上门是最便捷的，自提货的站点设置需要消耗大量的人力物力，通过上门中国零售商很好的节约了资源；何况，中国人力成本还是比较低，所以送货上门还是最好的方式。”

线上可以做好生鲜，但需要企业间的高度协同

说到供应链，不得不提零售商们最近的宠儿——生鲜。

可惜的是，靠着“最后一公里”走入消费者视线的生鲜电商下场都不太好，死的死，伤的伤。而最近盒马鲜生、百联开始做线下生鲜让“生鲜该在哪里做”成为了大家广泛讨论的话题，不少人认为，生鲜只能在线下做，这是由于生鲜对供应链要求极高，损耗和浪费对成本侵蚀很大。

对此，Patrick认为线上生鲜不好做，这是全球问题，但是并不是解决不了的：“既有线上又有线下的零售商很有优势，纯电商如果可以战略性的布仓库的话，直接从仓库发货，也是便捷的，对供应链的准确性要求很高，地点的选择很重要，在不同的省份和城市因为消费习惯和区域大小不一样，大家做纯电商的策略是完全不一的。”

Amit则通过亚马逊在印度开当地零售店、优步在新加坡帮生鲜电商送外卖等成功案例反驳这一说法，他认为企业间的协同是关键：“协同非常重要，其他企业可以和零售商进行协同合作，我曾在迪拜遇见OCADO这个纯生鲜电商，他们的利润大于传统生鲜零售，这是因为他们的配送非常精密。”

同时，Patrick也认为盒马打通线上线下的做法值得借鉴：“大家传统的思路是线上线下分开考虑的，但是盒马，是抛弃了以前的思路，他们完全从消费者出发，让自己的服务成为对消费者来说最便利的一种方式。盒马定价策略的一致性和透明度很高，他们的基础就是线上线下的无缝的集成性，是一种很新型的模式，几乎线上线下没什么区别。”

事实上，提高用户购物体验也是消费升级大趋势下的新需求，解决饱受诟病的物流问题是提升服务的重要一步，不过，开奖，零售商们似乎还没有找对路子。返回搜狐，查看更多