不知道大家注意到没有，在和天天快递的互怼过程中，京东顺势进行了表态，未来将会建立对第三方快递公司的评估和打分机制，主要参考配送时效、用户服务满意度、平台协同等方面。所以从这个角度来看，除开本身的派系之争，京东清场背后还暗藏建立物流标准服务的野心。不过事发至今，京东从未公布过关于其平台上第三方快递公司的具体打分及排名情况，京东此前也从未有过 “末位淘汰”的相应操作。

从封闭转向开放，京东却既是玩家又是裁判

通过建立物流统一配送标准，京东可以将第三方平台业务的用户体验提升至自营业务的高度，这会使其与阿里巴巴之间形成差异化的服务优势，而京东物流也将获得营收上的巨大增长。但京东的小心思真能实现吗？

去年年底，京东宣布开放物流。电商观察人士李成东对此表示，“京东多年来投入人力物力最大的领域就是物流，物流一直作为成本中心，提升了用户体验，也拖累了财报，侵蚀了利润。京东要盈利，就一定要将仓储物流开放，让第三方商家进入，分摊仓储物流成本。”

今年4月，京东物流子集团正式组建。京东的目标也发生了很大的变化，开奖，京东希望京东物流由单一服务京东商城成为社会化的商业基础设施、成为一项公共服务。可以说京东物流想要做的事情和菜鸟网络有点相似，都是想成为第三方物流的服务提供商，但矛盾的地方在于在京东自己也是做物流的。

其实在京东物流分拆之后，这个京东子集团就背负着沉重的盈利压力。王振辉此前接受媒体采访时表示，“京东物流不排除未来独立融资和上市，并将在五年后成为年收入规模过千亿的物流科技服务商。”而刘强东则给京东物流激进的定下了一个长远的任务指标，“京东物流未来五年来自于京东平台的收入必须低于一半才能成功！十年后不超过20%。”

换句话说，京东物流未来5年有一半收入要来自京东平台之外，而这过去都是四通一达和顺丰的市场。这或许是京东怒怼天天快递时，还要黑竞争对手们一把的深层原因，因为在未来这些都将会是京东物流走向社会化的潜在竞争对手。

眼下摆在京东物流面前的是一道选择题：到底是尽快帮助第三方物流企业提升服务效率，还是让京东物流配送尽可能抢占更多的市场份额？如今京东物流还是处于亏损状态，第三方物流企业是否愿意和京东物流一起玩还是个未知数。所以对当下的京东物流来说，抢夺京东商城更多业务，提高收入对冲自建物流的亏损压力，恐怕才是当务之急。眼下第三方物流虽然占据京东的半边天，本着肥水不流外人田的原则，京东势必也想控制在自己手中。

即是玩家，又是裁判 ，京东物流未来的发展可能还要在这过程中把握好平衡。但这次的表态事件，却给其他物流企业敲响了一记警钟，这次是天天、百世，中国邮政和圆通，下次又是谁呢？返回搜狐，查看更多