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码报:【j2开奖】卖了超过 20 万台车,特斯拉说自己并不是汽车公司

时间:2017-07-21 01:27来源:本港台直播 作者:118KJ 点击:
临着北京新高度“中国尊”不远,华贸购物中心门前一字排开的红色充电桩,还背后巨大的 “T” 字招牌,只要你曾沿着建国路开向长安街,就不可能对它们没有印象。 这里是特斯拉

  

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  临着北京新高度“中国尊”不远,华贸购物中心门前一字排开的红色充电桩,还背后巨大的 “T” 字招牌,j2直播,只要你曾沿着建国路开向长安街,就不可能对它们没有印象。

  这里是特斯拉亚洲最大的超级充电站。

  

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  20 个超级充电桩,可在半小时内为一台特斯拉充足八成电量。全国现有 554 个这样的超级充电桩,到今年年底数字将会增加至 800 个。

  除了后面的特斯拉华贸体验中心,从这个夏天开始,atv,其上的华贸写字楼还迎来了特斯拉中国区总部的落户。

  

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  (特斯拉体验中心华贸店)

  

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  “特斯拉并不是一家汽车司。”

  这家硅谷明星给自己的定义,是可持续能源司。

  身在中国的你可能会对此嗤之以鼻:不过是商业巨头忽悠人的老把戏嘛。

  

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  但假如你了解一下特斯拉在美国的完整产品线,便会明白这并非埃隆·马斯克的一厢情愿。除了我们熟悉的 Model S 和 Model X 电动汽车,特斯拉还有太阳能屋顶 Solar Roof、家庭储能电池 Powerwall 两款重要产品。

  当然,相比加州阳光普照、各家小别墅的特殊环境,后两者在国内的应用并不太适合大部分的国内消费者。在特斯拉的设想中,家家户户用上太阳能供电、家庭电池储电备用,能源自给自足的才是他们的愿景。

  至于 Model S、Model X 还有 Model 3,它们是其中的重要部分,但同时也只是其中的一部分。只是,比起相对遥远的可持续能源,我们目前得以真正体验的依然是特斯拉的纯电动车。

  

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  啊不好意思,放错图了。

  

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  从 2012 年的 Model S 开始,特斯拉算是正式进入了大众消费者的视野。比起首款借用莲花底盘的 Roadster,从 Model S 开始,特斯拉终于能向世人展现其作为家用车的本领。

  特斯拉的纯电动力系统已经为人熟知,路过每一家城市体验中心,你都能看到一个经过切割的展示用实车底盘。

  

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  如果你留心,可以发现 Model S 或 Model X 使用的双叉臂结构前悬挂。上图中黑色的是上叉臂,下图中的银色 V 字形结构是下叉臂。

  

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  一般来讲,双叉臂悬挂会带来更好的操控性能,对于不少顶尖超跑算是标配。当捷豹 XE、阿尔法罗密欧 Giulia 希望挑战宝马 3 系时,都不约而同的祭出了双叉臂前悬。

  双叉臂的一个缺点是它体积较大,在汽油车的前机舱中会占用更多空间,十分考验工程师们的排布功底。而特斯拉由于使用小巧的电动机,天然在这方面具备优势,可以更从容的布置悬挂结构。

  

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  电动化带来的另一个优点,是底盘被电池塞满带来的低重心,和功能更专注的前部吸能溃缩区。

  为了最大程度降低电池在碰撞,尤其是侧面碰撞中的受损风险,特斯拉在底盘两侧设置了宽大坚固的防撞结构。

  这个本是为保护电池的设计,同时还使特斯拉在面对危险的侧柱撞击时,获得了比传统汽油车好得多的乘员保护效果,这一点是出乎我们往常预料的。

  

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  比起被动安全,在主动安全方面特斯拉受益于 Autopilot 自动辅助驾驶。

  

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(责任编辑:本港台直播)
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