（原标题：ofo、摩拜纷纷进军海外市场背后： 日本最大共享单车公司不赔不赚 美国Citi Bike至今亏损）

本报记者【新葡京官网】 姚瑶 上海报道【新葡京官网】

不仅国内市场竞争焦灼，中国共享单车的“战火”还烧到了海外。

7月6日，共享单车企业ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资，小黄车的目标是2017年底投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。此前5月，ofo的单车供应商上海凤凰宣布，初步约定未来一年ofo运营方拟提供不少于500万辆自行车采购计划，其中100万辆将用于投放海外市场。

而摩拜单车在6月宣布获得新一轮6亿美元融资时也称【新葡京官网】，加速国际化进程是新一轮融资的主要用途之一，计划到2017年底服务全球200个城市。

不过，在国内盈利模式尚未成熟的共享单车们，进入共享单车并非新鲜事且公交系统往往较发达的海外市场时，能否成功，仍是未知数。

ofo已在海外投放近万辆单车 摩拜正考察美国华盛顿特区

不过，和国内上千万辆的投放量不同的是，中国共享单车目前海外投放量还很小。“2016年底，ofo开启全球运营战略，之后相继在美国硅谷、伦敦、新加坡等地开启城市服务试运营。2016年底，ofo率先进入新加坡。继而在硅谷、伦敦等地也开启城市服务，ofo已经在海外投放近万辆小黄车。”有关目前的海外布局，ofo公司对21世纪经济报道【新葡京官网】记者【新葡京官网】作出了如上回复。

另据摩拜官方微信介绍称【新葡京官网】，该公司单车已进入新加坡、英国的曼彻斯特索尔福德，日本的福冈和札幌等城市，另据《华尔街日报》报道【新葡京官网】，摩拜公司近日发布了工作地点为美国华盛顿特区的招聘广告，这一信息显露出该公司进军美国市场的意图。

“摩拜是在考察美国华盛顿特区，atv，因为该地区的环境比较适合骑行，但不是美国所有城市都适合骑行。摩拜每进入一个城市都会和当地政府做深度沟通合作，这次考察华盛顿特区也是一样。”祥峰投资合伙人赵楠在接受21世纪经济报道【新葡京官网】记者【新葡京官网】采访时表示，祥峰投资是新加坡淡马锡控股旗下的风投公司，是摩拜单车的早期投资者及B+轮的领投方。

海外共享单车大多“有桩”、用信用卡而非手机支付

围绕中国共享单车出海，一直有几个争论的焦点，比如海外市场需求如何？模式是否会水土不服？和当地共享单车公司竞争是否有胜算？

对于海外市场，赵楠表示紧凑型的城市更适合单车。“欧洲、日本这种紧凑型市场比较适合共享单车，相反美国这种松散型市场并不是那么合适，在美国做目前看来只限于一些类似于纽约、旧金山这种市中心比较集中的城市，或者像洛杉矶、迈阿密这样的旅游城市，或者是美国校园、科技园区等封闭场所也可以。”赵楠告诉21世纪经济报道【新葡京官网】。

以日本市场为例，摩拜在6月宣布正式进入日本市场，并已在福冈市成立摩拜单车日本分公司，据称【新葡京官网】将在7月中旬在日本部分地区开始提供服务，年内扩大至约10个主要城市。

除了摩拜之外，小米旗下的小白单车近日也宣布进入日本，采取与当地高校合作的策略。

但有分析称【新葡京官网】，日本公共交通已经十分发达、道路狭窄陡坡较多，不适合骑自行车等等，并不利于共享单车市场的发展。

目前日本的本土共享单车公司不多，发展的速度也较为缓慢。以日本最大的移动通信运营商DOCOMO旗下的共享单车DOCOMO BIKESHARE为例，2010年左右才开始小范围的试验，据日媒报道【新葡京官网】，目前该业务采取的是与区县政府合作，主要在电车站周边设车桩，民众到此进行租还。在2016财年度（2015年4月-2016年3月），该公司的自行车使用次数为180万次， 2012财年度的水平为2万次。截至今年3月，在该共享单车在东京市内281个电车站共投放了4200辆。另外，j2直播，也可以在神奈川、广岛县和冲绳等地看到使用了该共享单车系统的单车。

DOCOMO BIKESHARE的CEO Tsuboya Hisakazu此前对日媒表示，目前这种有车桩的管理和再分配共享单车挑战不小，因为单车容易集中于几个大站。对于有人建议采用无桩的方式，他认为共享单车需要被控制，应该被视作公交系统的一部分。他表示，目前只能保持不赚不赔的局面，除非大规模投放。不过他认为，如果目标是让这个服务成为公交系统有机的一部分，那么就需要控制。

除上述案例之外，日本的另一大运营商软银也在去年11月份推出了共享单车智能锁。

据东京都港区政府的一份问卷调查显示，28%的受访者表示使用共享单车进行观光，23%表示用来购物，还有18%的表示用作工作用途。