而ofo创始人戴威近期在接受福布斯采访时则进一步表示，“我们现在的量已经大概是摩拜的1.5倍，到年底我们预计是它的2倍，从保有量、每天骑行的订单这些收入，直播，所有的这些维度上看，我们大概是达到摩拜的1.5倍，这个是第三方的数据。我们看到交易的数据还有第三方监测到的APP下载量、活跃度这些，年底至少是它们的两倍。”

多家调研机构得出类似的结论，这是ofo管理层以及投资人信心的来源，但这些数据报告却一定程度上存在缺陷。以极光大数据为例，这家公司的数据收集、监测、分析主要基于的是安卓平台，而不是全网平台。至于艾瑞咨询、QuestMobile、Trustdata等研究机构更多是监测App的数据，但随着ofo接入支付宝、摩拜入驻微信九宫格，App的数据已很难得出客观的行业数据。

所以回到主题，ofo管理层以及投资人强调去“街边数数”的理论支撑，可能从根本上就是一个错误的结论。多家第三方调研机构的数据虽然可以作为背书，但如果本身就存在很大缺陷的前提下，再用来作为判断标准，这背后的客观性可想而知。

如果我们真要深究双方谁是市场份额第一，可能更加关键的是核心数据是日订单量、使用频次以及活跃用户，而这些数据还需要加上从App之外的生态获得的增量：百度地图、高德地图、滴滴出行、微信以及支付宝这些高频应用中的骑行数据都应该算上。

在长远的竞争角度，眼下ofo和摩拜的单车投放主要集中在一、二线城市，但在三四线城市以及海外市场其实竞争才刚刚开始，市场还有很大的增量，双方的竞争很难在短时间内完成。所以ofo和摩拜谁是市场第一现在还很难下定论。