据此，摩拜单车联合创始人兼 CTO 夏一平公开表态：“摩拜单车很早就开始了电子围栏技术研究，不断探索解决乱停车的问题。但是推广电子围栏，意味着共享单车一定程度上回归到有桩时代，或多或少影响用户的体验。”包括单车公司将派工作人员值守停车点，atv，确保“电子围栏”内的车辆不会溢出，影响停放；在手机 APP 的地图上将标识出所有智能停车点的位置，这些相应的前台服务以及后台功能还在进一步的开发，引导用户进行规范停车还是得要慢慢来。

享骑电单车在电子围栏方面因为电单车需要实际运营中存在及时补充电瓶电量的刚需，算是这方面比较早运用电子围栏技术的一家公司了。据记者实际体验，为推行“电子围栏”定点还车理念，享骑“电子锁”不同于直接锁车结束订单的马蹄锁，只有停到享骑指定的停车点，才能真正结束停车。那这会不会造成对使用者便利性的挑战呢？

根据享骑电单车运营总监钱赟的说法 ，“在早期我们的电子围栏定点非常少的时候，用户体验不佳，他的退款率或者是流失率会有一定的体现，但是到后面，尤其是今年我们现在全上海站点接近 7000 个，所以当站点覆盖密度足够密的时候，其实对于用户体验的损伤会越来越少，这种情况下用户的接受程度也会越来越好。”

新一轮争夺战：锋芒毕露的各家要拼的不只是技术

钱赟的经验告诉我们，这样规范化运营在前期的确会得到一些负面反馈，但随着时间推移，这种现象越来越少。而我们不难发现在市场教育完成并经历资本洗礼之后，共享单车已经被倒逼进入下一个阶段——拼服务、拼管理。而电子围栏技术，无疑是开启新一轮“洗牌”的导火索。

需要注意的是，无论是企业做还是政府做，都要合理根据区域需要——避免造成各个单车企业都去抢着竖起自己的停车“围栏”，各自为阵，彼此不兼容，必然造成资源的浪费。各地在推行“电子围栏”时，要避免“围栏”变成一场“圈地运动”。