此外，在衡量电动车核心竞争力之一的动力电池方面，近日，奥迪研发高级副总裁Peter Mertens博士意外披露奥迪的电池采购成本已经达到100欧元/kWh（114美元/kWh）。对此，有业内人士认为，依靠电池成本优势大肆扩张的特斯拉优势已经消失殆尽，因为动力电池行业关于成本问题有一个共识：只有当电池成本低于100美元/kWh以下时，纯电动汽车全面盈利才成为可能。在那之前，某些细分市场的电动汽车将“持续亏损”。虽然对于奥迪的这一声明业内不乏质疑之声，但鉴于传统车企庞大的资金和技术的积淀，且已经开始在电动，甚至是未来的自动驾驶发力，科技企业或者互联网公司的先发技术优势势必会被不断缩小。

另据JATO数据提供商最新公开的纯电动车制造商排名显示，今年第一季度，目前雷诺-日产是全球最大的纯电动车制造商，特斯拉排在第二位，其它前十名厂商分别是北汽、ZD、吉利、江淮汽车、现代、众泰、宝马以及雪佛兰。不知业内从上述这些看到了什么？我们看到的是，也许贾跃亭造车的对手除了其对标的特斯拉，传统车企才是真正的难以回避的对手。

所谓“以人为镜可以明得失”。当贾跃亭带着满目疮痍再次，也是最后一次奔赴自己的梦想时，不妨先冷静下来看看你的对标对象，看看你要进入的产业的实际状况，再对比下自己手中现在和未来可能握有的资源，毕竟已经发生在乐视身上的事实证明，再蒙眼狂奔是真的行不通了。但话又说回来，对于某些人来说，让他们放弃某些东西比得到某些东西更难，对于贾跃亭来说可能就是“梦”吧！