由于 GPS 定位服务，共享单车可以实时看到每个人的出行路线。当数据达到一定规模，可以统计出哪一条路线，什么时间段会有多少人员出行。这对公交站点的改造以及优化公交车频次、公交车客容量大小都有意义。

摩拜的新闻稿中，多次出现对其数据意义的表达：“定位芯片产生的价值有利于改造交通，而通信芯片则将把一辆摩拜单车变成一个移动通信基站。”“摩拜单车搭载了‘北斗+GPS+格洛纳斯’三模卫星定位芯片和物联网通信芯片，配合每天 2000 万次出行服务，可产生每天 5TB 的出行大数据。”

在6月前，ofo的锁多为机械锁而非智能锁，这备受诟病。

摩拜投资方、愉悦资本创始人刘二海曾在接受《财经》采访时说，腾讯没有选择ofo的原因在于，他们认为ofo并无技术驱动的基因。华平投资执行董事胡正伟说了类似观点，科技与物联网是摩拜最大的卖点，“至于ofo，他们对腾讯只有支付价值。”

而对于ofo而言，其单车的升级换代同样会向智能锁改进。由于成本低，ofo单车的更新换代每隔几个月就完成一次，因此布局智能锁和物联网大数据并不难。

早在今年2月，ofo就宣布其与中国电信和华为已经达成全面合作，共同研发新一代基于物联网NB-loT技术（具有低成本、低功耗、覆盖广、大连接等技术特点）的智能共享单车解决方案，其在物联网方面的雄心同样不可小觑。

在万物互联的趋势性理念下，共享单车的物联网数据，对阿里和腾讯同样具有充满想象的诱惑。

下一步，合并？

拿到钱后，对于下一步，摩拜和ofo不约而同提出“全球化”的概念。上个月摩拜进入日本，而7月6日，ofo CEO戴威说，要加速推进国内外战略布局，“让ofo成为全球通用语言。”

全球化能丰富资本故事，但共享单车当务之急是提高运营效率。

无论摩拜还是ofo，现在实现用户增长的手段就是增大投放量，与之相伴随的是高居不下的单车修理和运营成本。是投入更多的资金进行技术研发，提高运营效率，还是向市场投放更多的单车，占领更多市场份额，这是摩拜和ofo要面临的两种选择。

下一步摩拜和ofo会合并吗？

之所以有这种猜测，是因为很多人都会联想到滴滴和快的的合并，两场战争何其相似，也是高频次应用争夺，两大巨头领衔，拼命烧钱，最后通过一次合并，腾讯和阿里都实现了投资收益，当然也都在里面分享了场景应用的入口。

在滴滴快的合并案中，腾讯为滴滴第一大外部股东，持股在10％左右，高于阿里巴巴。但不管腾讯和阿里，最后都退化为财务投资人。

在滴滴与快的合并之时，两家融资金额均超过9亿美元。现在，摩拜融资金额超过10亿美元，ofo融资金额超过12亿美元。从滴滴快的到滴滴优步，再到美团大众点评、58同城赶集网，所有的合并案件背后都有一个共识——恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续。

从现有的情况来看，短时间里摩拜ofo合并的可能性并不大。双方阵营都表现出了竞争到底的决心。

但正如易凯资本CEO王冉在滴滴快的合并时曾说过一句话：合并或许早已注定，不间断血拼只是死路一条。在ofo的这轮融资里，易凯资本充当了财务顾问。