现在，共享单车行业的标准越来越细化了，不断增多的条条框框之下，共享单车企业必须顶着不断增大的压力前行。现在两家资本其实相差并不多，接下来拼的是谁能够更适应不断加入了新规定，谁的数据更漂亮……

7月5日，备受关注的全国首个共享自行车团体标准正式在上海面市。这份《社会团体标准自我声明承诺书》是包括摩拜、ofo在内的十多家共享单车企业自愿签订的，看来，对于共享单车，政府并没有过多插手。这与政府对待网约车的态度相比，显然要“仁慈”许多，一定程度上讲，政府对于共享单车是持支持态度的，同时也鼓励企业之间互相竞争。

目前来看各企业都对原来的坚持有所放弃，比如说ofo已经开始提高车辆成本，给车辆加载卫星定位系统，而摩拜也低头，决定接受3年报废的规定。这两个改变对二者未来的影响是比较大的，因为低成本是ofo的一大优势，而高成本的摩拜单车设计的初衷是4年更换。因此一定成上讲，接下来不断严格的标准对谁的影响最小，谁就有更大的可能笑到最后。

无论如何，这些改变都说明共享单车企业正在集体自我加压，接受更高标准的检验，一方面是补齐自身短板，一方面也是为了提升自身实力打压竞争对手。

ofo本轮获得更高的融资，是非常及时的，除了增加投放量，这些钱还可以放在增加单车成本投入上面来，至少在一段时间内，ofo有了与摩拜竞争的资本。

中国电子商务研究中心发布的《2016年度中国“共享经济”发展报告》显示，到2016年底，共享单车用户规模达1886.4万人，是2015年245万人规模的7倍多，呈现爆发式增长的态势，预计2017年用户规模将达到4965万人。共享单车规模还会增长是必然的，但种类只会越来越少。目前谁胜谁负很难下定论，以对市场判断比较敏锐的投资者的站队为例，目前ofo与摩拜的投资者中，两边都投的也大有人在，这说明一些投资者也处于观望之中。但对于共享单车行业来讲，2017年是关键性的一年，谁能够称王也许只是一瞬间的事儿，就像当年滴滴与快的之间的大战，滴滴与Uber之间的大战一样。