自动驾驶不是一个“功能”，而是整个汽车的一个子系统，它除了需要计算之外，还需要把结果转换成车辆的加减速、转弯、点亮信号灯等等实际操作。换句话说，一辆普通汽车通过外接功能，是难以变成一辆靠谱的自动驾驶汽车的，自动驾驶必须是车辆设计伊始就考虑进去的部分。

它是一个像发动机一样重要的核心部件，不是第三方服务。这是一个关乎人命的技术，汽车公司需要大量测试，这意味着支持多个自动驾驶系统需要付出巨大的成本。

而中国销售的大部分汽车虽然是国内的合资车厂制造，但设计是海外完成的。Google 的自动驾驶系统不太可能被挡在国境线外，就像所有手机公司都在用 Android 一样。百度推广自动驾驶系统，需要和 Google 这样的公司竞争，而不再像搜索一样打败国内竞争对手就够了。

测试车、算法和数据，都是自动驾驶必不可少的。测试车可以买，百度和博世、英伟达达成了合作，购买自动驾驶需要的计算模块和其他零配件都没有问题，但数据需要长时间的积累。Google 在山景城至少已经跑了 6 年，百度在加州车管所也有注册自动驾驶测试车的资格，但路上没有见到过测试车。

从《好奇心日报》早先在 CES 亚洲展以及这次的现场试乘体验来看，百度愿意公开的样车只在封闭环境中跑，路面都有更刷过的清晰标示，没有行人和车辆的干扰，车速看上去也只有不到 30 公里/小时。目前展出的车辆的自动驾驶能力还不如我们在福特实验室看到的演示。

百度还来得及吗

公布了 AI 开放战略后，百度在纳斯达克的股价一度上涨 3%，科技股整体下滑的语境下，百度的新故事有了积极的影响。包含了英伟达、英特尔等大公司的深度合作，新故事显然更加有吸引力。

百度到了不得不改变的时候。

2016 年在医疗广告问题集中爆发、业务受到监管、人事动荡之后，百度的收入已经停滞。广告业务从 2016 年第三季度开始下滑，这是自百度 2005 年上市以来的第一次。百度总收入中，九成以上来自广告。

问题没有止住。今年一季度广告收入为 21.4 亿美元，比 2016 年同期低 1.3%，整个百度的经营利润跌了 9.3%。同时它的广告客户比去年同期少了 23.2%。

作为 PC 时代的流量入口，百度没有把成功的广告套模式搬到手机上。现在人们更多时候直接打开各种应用特别是微信。用户量巨大的国民应用成了新的广告巨头，比如今日头条。

Google 其实也面临广告业务增长放缓、单价降低的问题。但跟百度不同的是，Google 还有好几个超过十亿用户每天使用的移动服务，如 Gmail、Android、YouTube。同时 Google 也不怎么依赖医疗广告，它的广告收入至今还在增长。

也正是如此，Google 才能为人工智能的故事持续输送血液。

陆奇重整团队做人工智能，方向和 Google 没什么区别，这可能也是他自己最适合做的事。他早年在雅虎做工程，管理数千人的团队、让大数据行业的基础技术 Hadoop 在雅虎诞生。之后去微软做 Bing，陆奇管理着一个更巨大的工程团队。

不同的是，曾经的雅虎、后来的微软，或者现在百度对标的 Google，都有充足的利润支持技术研发。

这些公司都不用太着急，不用急着让自己的未来技术变成钱。特别是在微软的时候，单 Office 一个部门一年就有上百亿美元的净利润，是百度整个公司的 5 倍以上。

这不是百度可以期望的奢侈环境。

而无论是汽车上的阿波罗还是给智能家居用的 DuerOS，都在搭建最初的基础设置、用开源来吸引开发者，赚钱还不知道是哪年的事。

把未来赌在人工智能上，百度来得及吗？

陆奇来到百度后的业务调整和高管变动

1.19

陆奇任职百度集团总裁兼首席运营官。

2.08

百度裁撤医疗事业部。

2.16

度秘事业部成立，直接向陆奇汇报。

2.16

百度全资收购初创公司渡鸦科技，创始人吕骋任百度智能家居硬件总经理。

3.01

智能驾驶事业群（IDG）成立，由原自动驾驶事业部、智能汽车事业部和车联网业务整合。

3.16

百度糯米总经理曾良因违纪被开除。

3.22

百度首席科学家、百度大脑负责人吴恩达离职。

3.27

百度高级副总裁王劲宣布离职。

4.28

百度首席财务官李昕晢转任百度资本 CEO。

5.26

负责百度内容生态的副总裁陆复斌宣布离职。

题图来自百度

谁能主导街头话语权？耐克和阿迪达斯的潮流店铺争夺战升级

人工智能接管城市里的摄像头预防犯罪，奥威尔式的监控也成为可能 | 人工智能关键在人 ③

1981 年，《美的历程》让人开始探讨自由、人性和人的价值 | 畅销书里的中国⑨

- 关注好奇心研究所，与有气质的你共勉高尚趣味 -