交管部门称眼下交通政策还不允许无人车上路，百度不可能不知道这一点。事实上，我在会后对李彦宏乘坐的无人车进行了近距离观察，严格意义上这不是一辆无人车。

这是一辆持苏州拍照的吉普自由光，车辆顶部没有激光雷达，因此可以推测这辆车自动驾驶使用的是与特斯拉类似的机器视觉技术，属于L3自动驾驶级别的汽车。阿波罗计划的一个优势就是同时支持L3和L4自动驾驶，前者是类似于特斯拉AutoPilot的辅助驾驶，后者则旨在实现在特定道路上的全自动驾驶。百度之前拥有L3和L4两大事业部，在陆奇执掌百度后已被整合为“百度无人车事业部”并由陆奇亲自挂帅，但阿波罗计划同时支持两种级别的自动驾驶，满足不同汽车厂商对于自动驾驶的需求。

车前盖显示这是百度与博世集团联合研发的自动驾驶汽车，博世是世界顶尖的汽车零部件供应商，今年百度与博世、大陆集团达成战略合作研发自动驾驶汽车，博世集团也是百度阿波罗计划首批50名成员之一，博世中国总部在苏州，因此这辆车悬挂苏州牌照就可以理解了。

实时连线的第一视角画面也显示，李彦宏乘坐的无人车确实是无人驾驶，但有司机在主驾驶位，以备不测，毕竟根据中国交通法律，眼下完全无人驾驶的汽车是不允许上路的。

“罗超频道”探测无人车内部发现，这辆车与普通车辆别无二致，不同的是有一个更大的显示器，作为中间有一个红色按钮，或为紧急停车按钮。

从另一侧可以看到李彦宏的座位，在储物仓剩下了一瓶矿泉水，以及一张纸，或许是李彦宏乘坐时准备与现场连线时的资料，或者上台演讲的演讲稿。

由此可见，李彦宏只是驾驶了支持自动驾驶功能的普通汽车上路，不是真正的无人车，就跟驾驶支持AutoPilot的特斯拉上路一样，这辆车上路本身不存在违规行为。

事实上，全世界已被允许路测的无人车还没有无方向盘版本——除了谷歌原型车可在封闭场地测试外，不论是中国还是美国，无方向盘无人车上路哪怕是路测都还不被允许，眼下无人车技术还不够成熟，atv，直接去掉方向盘和刹车的无人车上路还有风险，不只是对无人车使用者本身，对于道路参与者都是风险。

有方向盘和刹车的L4无人驾驶汽车路测也需要申请资格，百度不可能不知道，更早之前百度L4级别的无人车已在五环上完成路测，同时还在苏州、芜湖、乌镇、硅谷等多地路测，这些路测都是经过了申请。不过，视频画面显示李彦宏乘坐无人车出现了实线变道的情况，依然触犯了交规。

为了AI生态百度衣带渐宽终不悔？

“众里寻他千百度，衣带渐宽终不悔”这句词是百度名称的由来，百度对于AI的态度也有衣带渐宽终不悔之意。

以人工智能经典应用自动驾驶为例，李彦宏亲自坐车上路，无非是要向外界展示百度对于自动驾驶的积极投入态度、技术实力，进而号召更多人关注和接受自动驾驶。从交管部门介入也能看出，无人车还有许多待解难题，不只是技术，还有政策法规、市场接受程度。今天发布的百度阿波罗平台1.0正是希望集合众人力量，来解决眼下无人车发展过程中的技术、政策、市场诸多问题，进而给到人类更安全、高效和环保的出行服务，截至目前阿波罗平台已有50家伙伴，包括15家整车公司、10家零部件供应商，陆奇说这是世界上最大的自动驾驶联盟，也是全球汽车工业的里程碑。