就在孙宏斌决定投资150亿元给乐视的当天，我在接受媒体采访时就说过，“这绝不意味着乐视危机的结束，乐视危机仍将持续”，我这么肯定地说，是因为我看到乐视危机的根源仍在。

贾跃亭作为乐视体系的创始人、掌舵者，其理想主义色彩浓厚，勇有余而谋不足，最大的短板是不具备系统管理能力。

乐视做汽车，成功的可能性接近零

未来的乐视就是两大块，“上市公司板块+汽车”。

这句话三个月之前孙宏斌就讲过，三个月之后贾跃亭又讲了一遍。

我们有理由这样认为，未来一段时间，乐视将逐步将乐视手机（含酷派手机）、乐视体育、乐视金融、易到等板块剔除出局，因为这几部分均不包含在“上市公司板块+汽车”之内。

为什么给乐视带来最大麻烦的汽车，反而成为贾跃亭坚决保留的选项？

这和贾跃亭的个人情怀有关。你看，贾跃亭把他做汽车的出发点描述得多么令人感佩：“乐视之所以造汽车，直播，是因为我一次一次被窗外的雾霾所震撼”。

当然，更和乐视已经在汽车产业上投入了大量资金有关，现在的乐视汽车进退两难，贾跃亭决定硬着头皮走下去。

但是，汽车这条路实在太难走了。

正因为这条路太难走，所以，乐视汽车当初组建的豪华团队，至今已走得所剩无几。

汽车属于典型的“技术+资金”双密集型产业，姑且不说乐视有无技术储备，单说乐视的资金投入能力，我们看乐视（贾跃亭）具不具备做汽车的条件。

做汽车，就俩字：烧钱。

钱从哪里来？对于贾跃亭，只有两条路径：一是自掏腰包，二是外部融资。目前看，这两条路都难走得通，首先是贾跃亭自己已经没钱了，股价大跌，股票质押，口袋里的现金基本上花光了，你让他哪里掏钱去？其次是整个社会对乐视都丧失了信心（这是为何乐视网迟迟不敢复牌的原因），明明是一个坑，谁还往里面跳？你可能会说有人跳啊，比如像融创中国的孙宏斌。是啊，我估计今天的孙宏斌已经后悔了当初的选择，他不是说“缺多少钱给多少钱”吗？给了吗？如果乐视汽车也不能从外部融资，那么乐视做汽车的钱从哪里来？没有钱乐视做什么汽车？

因此，乐视做汽车，看起来更像贾跃亭的情怀，而非一个企业家的理性选择。

放在全球格局下看，乐视做汽车从技术到资金都不具备任何优势，不是你具备互联网思维就能做好汽车。

如果贾跃亭非要继续做汽车，则乐视体系将不可避免地受到乐视汽车的牵累。

这实际上正是孙宏斌所担心的，为什么他要求必须在乐视三大块和非上市公司之间实施切割？原因就在这里。

放不下汽车的情怀，贾跃亭就得继续承受巨大资金压力。我上面已经说过，继续融资“此路不通”，即使能融到一点有限的资金，也无法满足“烧钱”的需要。

最后的结果是什么呢？坚持做汽车的贾跃亭，在债务重压之下不得不出让上市公司控股股权，我认为这种可能性非常大。

换言之，未来，“姓贾的乐视”逐步走向瓦解，只剩下“姓孙的乐视”。

孙宏斌可不管你什么生态不生态，这是贾跃亭的情怀，不是孙宏斌的情怀。对于孙宏斌来说，乐视三大块活下来是当务之急。

对于乐视的未来，孙宏斌和贾跃亭的看法并不完全一致。在6月28日的股东大会上，贾跃亭有一番这样的表述：“上市公司和非上市公司如何能够协同？如何能够生态化反？这是我们在高度关注的事情，其实乐视的成功在于互联网生态模式，不同的产业之间打破产业边界所创造的全新的价值，看似上市公司和非上市公司是两个体系，其实我们会把非上市公司当中有价值的资产逐步整合到一起。”

显然，贾跃亭对乐视生态仍然情有独钟，他甚至认为“乐视生态模式是成功的”，折射出贾跃亭对乐视危机的认知还很肤浅。

写到这里，突然想起在2017年1月15日乐视与融创中国联合召开的记者会上，贾跃亭坚称乐视危机的爆发“背后有黑手”。