「在三到五年里，以 Apollo 为基础的生态系统将会超过任何封闭系统」

　　百度集团总裁、COO 陆奇在《华尔街日报》D.Live 会议上这么说到，「百度将凭借自动驾驶技术打一场翻身仗，而 Apollo 正是百度信心的来源。」

　　其实关于这个百度的信心「阿波罗计划」，在今年 4 月 19 号发布的时候百度只是非常粗略的介绍了它，听完之后甚至感觉心里没有底的样子：

　　「阿波罗计划」是百度在今年 4 月发布的一项战略计划，目的是向汽车行业以及自动驾驶领域提供新的软件平台。也因此，它包含了一套完整的软硬件和服务体系，主要有车辆平台、硬件平台、软件平台和云端数据四个大部分，百度当时制定了一个初步时间表：

2017 年 7 月，开放封闭场地的自动驾驶能力；

2017 年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；

2020 年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

　　但其实简单说来，如果把自动驾驶汽车看做一台智能手机，那么百度的「阿波罗计划」也许就是「Android 操作系统」，而现在自动驾驶领域很多公司都想成为苹果那样的公司，但显然并不现实，而这个「Android 操作系统」正是弥补了大家各种的不足，成为了自动驾驶领域不可或缺的一部分。

　　而参与到「阿波罗计划」中的自动驾驶厂商未来更像是手机软件，而零部件供应商就是手机的硬件，现在的整车厂就是现在的三星、小米这种手机厂商。

　　公布「阿波罗计划」之后的 75 天

　　借助于「阿波罗计划」，百度希望接管智能汽车的生态核心，所有的接口变得统一，软件和硬件产品标准而规范，整车厂商则能够获得即插即用的整体解决方案，而各个自动驾驶的创业公司也各司其职，少了很多后顾之忧。

　　而要完成这个几乎，其中最重要就是「玩家」的认同和加入。

　　硬件方面：

　　百度推出了国内首个可以量产的自动驾驶计算专用平台 BCU（Baidu Computing Unit），它基于高精度地图，结合 GPS、摄像头与 IMU 等传感器信息，直播，可以提供自动驾驶所需要的高精度定位。

　　6 月开始，百度和德国博世集团签订了战略合作协议，德国博世将提供包括传感器、相关硬件以及车辆定位服务。

　　6 月 7 日，百度与德赛西威、联合汽车电子、航盛电子、博泰电子等行业领先的汽车零部件厂商签署合作协议，未来将共同开发智能驾驶量产方案。百度表示，未来将拿出最大诚意为合作伙伴赋能，并将继续和更多厂商探索新的合作模式，要让中国智能驾驶提早步入量产阶段，实现「弯道超车」。

　　根据资料显示，百度目前已与超过 60 家车企展开战略合作，其解决方案（L3）已被配置于 200 多款车型上。同时百度已经与多家车企进行了合作，包括现代汽车、北京汽车、一汽解放、长安、长城、奇瑞等等。

　　软件方面：

　　百度推出智能驾驶仿真技术「Road Hacker」，它是世界上首个能够在真实道路上实现端到端模式的自动驾驶模型，简单来说它就是自动驾驶开发工作中的「调试工具」。

　　基于百度地图过去多年的数据积累，能够通过深度学习和自动驾驶算法的不断改进，提升自身的自动驾驶水平。Road Hacker 首期会开放 1 万公里自动驾驶训练数据，并已经具备了提供大量中国路情驾驶数据开放能力。

　　所以仅仅 75 天时间，依靠众多「玩家」的支持，百度的「阿波罗计划」已经初显实力，但其实众多玩家的加入也是因为百度的「阿波罗计划」并不是一味的索取，同时百度也将把自己对于自动驾驶的研究、积累了已久的技术储备，甚至各种路测成果都分享出去，同时对其他厂商的技术进行整合。而未来如何吸引更多的巨头企业参与进来也是百度未来需要解决的难点吧。

　　两天之后的 AI 开发者大会

　　在前两天的世界智能大会上，大家可能知道更多的是李彦宏被马云调侃「要多关注对手」，但在演讲中，李彦宏其实专门预告了过两天的即将召开的百度 AI 开发者大会，提到要发布阿波罗平台的整体战略。