记者／杨林 闫浩

共享单车就像是一阵风，快速地刮过来，如今又将快速地吹过。

一名国内某共享单车的创始人对36氪称，他的团队目前正在和天津的自行车厂合作，生产一批5000辆的共享单车，这是他们今年4月份制作的计划，订金已经交付。不过等这批新车一上市，他们将停止生产新的单车。据他所知，很多相对较小的共享单车品牌已经开始停产。

“已经是共享单车下半场了，没有钱去做新车，也没有必要再去制造新的产能了。”徐明说。

从今年四五月份开始，各地的单车生产厂方和采购方几乎都同时发现，除了ofo和摩拜两家国内最大的共享单车品牌之外，几乎所有的共享单车都在大幅度减产。

摩拜和ofo都有自己固定合作的大的车厂，例如富士达和凤凰等，所以那些主要依靠小品牌方的自行车厂和采购方最先感受到了冲击。

“各类专用配件的定单量下降了，其中锁具的订单变化特别明显。”共享单车采购方，千行骑游创始人周初对36氪说。千行骑游和国内很多共享单车品牌方都有合作，主要负责在广东和天津一带帮品牌方采购生产单车的零部件。

目前全国共享单车的生产工厂主要集中在以天津为中心的渤海湾、以上海、江苏为中心的长三角以及以深圳、广州为中心的珠三角地区。

周初告诉36氪，据他所知，目前广州的车厂除了规模最大的两三家之外，几乎已经没有共享单车的整车订单，“有一些小品牌方也有可能选择和天津一带的车厂合作了，那边生产成本和运输成本都会更低，而且低端车的产业链相对成熟。”而今年四五月份之前，广州各个车厂每个月的整车订单加起来至少十万辆以上。

一个熟悉共享单车领域的人士此前告诉36氪，市场上非头部的共享单车，目前产能普遍下降了四到五成。“幅度不好讲，但是四五成的话，应该不止，”周初也说。

不过即使是在天津，各家车厂们也普遍感觉到了共享单车产量的下降。“5月份之后尤其明显，（在天津产能下降的）幅度能有七八成，有的共享单车品牌甚至是下降了百分之百，完全停止了制造新车。”天津宇龙自行车制造商刘良涂告诉36氪，当地除了邦德富士达等几个相对大的厂商之外，相对较小的车厂现在已经接不到整车的订单了，“和共享单车相关的零部件体系的工厂，订单也在大幅度的缩水”。

位于天津市武清区的王庆坨镇一直是北方自行车的集中生产地，那里遍地都是大大小小的自行车厂。在去年之前，那里盛产的单车或配件除了供应国内的需求外，很多都用于出口。去年下半年开始，各种品牌共享单车的生产订单纷至沓来，很多车厂开始接共享单车的生意，负责整车制造以及零部件的生产。镇上一家不愿意具名的自行车生产厂商透露，最多的时候，整个小镇一天就可以接到上百万辆自行车的整车或零件订单。“原来效益不好的，准备倒闭的厂子，去年花了上千万的资金来扩充生产线，也算是赶上了风口。”

“拿着现金也买不到零部件”，成了自行车厂商的苦恼，一些厂商甚至之前自己垫资囤积零部件。

宇龙自行车厂也位于王庆坨镇，某种程度上，共享单车的兴起改变了刘良涂的生活方式。现在打开他的微信朋友圈，看到最多的就是有关共享单车的商业分析和报道，最近他转发了几篇和ofo有关的新闻，并评论，“共享单车是有意义的存在”。

“不过现在都变了，共享单车这阵风，只不过是让小自行车厂们多活了几个月。”上述不愿意具名的自行车生产厂商说。

大的车厂也未必好过，某知名自行车生产品牌的工作人员告诉36氪，排名不那么靠前的共享单车产能下降，这是业内的共识，也是大趋势，“原本指望着靠共享单车复兴的厂子们，确实最近两个月比较失望”。

上海永久自行车董事长陈闪则直接拒绝了36氪的采访申请，“不太方便评论共享单车相关的事情”。他也是此前投资了优拜单车的中路资本合伙人。当被问到优拜目前的产能情况时，他答复到，“有保密协议，不能说”。

在周初看来，末位共享单车产能的下降，资本向头部的摩拜和ofo聚集是最主要的因素。“排在后面的品牌，要么转型自己造血，要么就省着点花，等下一轮风，疯狂造车的时候早就应该过去了。”

可见的需求、简单的盈利逻辑，是资本最初杀入共享单车的基本判断。从O2O、网约车到共享单车，atv，资本都寄望于通过快速“烧钱式”竞争形成“小巨头”。但随着融资持续不断，估值节节追高，后续跟进的资本心态也开始出现微妙变化。