一不留神，夏天到了。

天气好热，从地铁站骑“小黄车”到单位，就不小心出了一身汗。满头大汗地走进写字楼，还看到人山人海在电梯门口排队：在上班的高峰时段，写字楼里的电梯总是等不来。

就算好不容易等来了，也不得不在狭小的电梯内部和同样满头大汗的人一起挤上好几分钟。

大热天的，这件事情还让人有点冒火。

想不想有一种电梯，不仅运转效率高、爬升快，还能左右移动把你送到办公室门口？

ThyssenKrupp（蒂森克虏伯）公司新设计的新型电梯Multi就能够“上下左右”各方位移动，还能极大增多楼内的电梯数量，让人再也不会受“等电梯”之苦。

电梯发明的160多年以来，一直都是采用缆绳牵引着电梯厢体上下运动。由于安全等多方面的因素，一个电梯井中仅能有一个电梯厢体运行，极大限制了运力。

ThyssenKrupp由此产生了颠覆这一设计的想法：为什么不可以用轨道而不是缆绳驱动电梯？为什么电梯不能横着走？为什么一个电梯井里不能有多个电梯？

在视频中我们可以看到，Multi电梯的行进路线可以根据楼房特性而规划，其轨道既可以是垂直上下方向，也可以是左右方向。Multi还打破了电梯井中的电梯数量限制：同一个电梯轨道中，可以运行多个电梯。

为什么Multi电梯可以不用缆绳，仅仅借助轨道呢？视频中的电梯使用了类似磁悬浮列车和Hyperloop（超级高铁）的线性电机。当电梯在运行的时候，周围的设备能够通过磁场来加速电梯厢体，控制其运动。

当电梯厢体停在某层楼上的时候，这些轨道还可以旋转以改变厢体方向，从而使电梯在“上下”和“左右”运动间切换。

能够改变方向的Multi电梯。

除了机动性大以外，Multi所带来的的革新还解决了电梯行业一直以来的几个难题：

第一个方面是电梯的智能调度，也就是如何将“算法”与电梯有效结合起来的问题。电梯的调度算法一直是工程界的一个难题，糟糕的调度也在运力不足时给乘坐者带来了不少烦恼。不过据ThyssenKrupp介绍，他们希望给Multi配上一套完善而智能的算法，不仅让电梯以最优路径到达乘客想去的地点，还能实时监督调控电梯井里的其他厢体，以防止事故的发生。

第二个方面是Multi电梯的工作范围大大超越了现有的传统电梯。由于缆绳设计的相关特性，atv，现在的电梯井最多能达到1600 英尺（约487米）深。因此，摩天大楼中必须安装多个电梯井，才能将乘客安全送到最顶层。

以迪拜著名的哈利法塔为例。哈利法塔内有169层，高度为828米，一共有57部电梯。不过要是想登上最高层的观景台，游客必须在第43、76和123 层的“转乘区”换乘电梯。与此相反的是，atv，若是使用Multi电梯的设计，以哈利法塔为首的高楼就不需要考虑电梯井高度限制。换句话说，若是哈利法塔内装配了一套Multi电梯，用户就可以“一坐到顶”，不需要在不同的电梯系统中换乘。

著名的哈利法塔需要换乘三次电梯才能“登顶”。

Multi电梯的设想早在2014年就被ThyssenKrupp首次提出。自2014年至今，更多的电梯生产商也试图使用磁悬浮等磁场技术对电梯进行改进。例如东芝电梯就以其特有的“磁悬浮导靴”技术实现了减少电梯噪音的目的。

不过，ThyssenKrupp将是第一个对磁悬浮、无缆绳的电梯实体进行测试的公司。在德国Rottweil县7月即将交付的“光之塔”（Tower of Light）中，研究者们将第一次让Multi电梯试运行。德国房地产开发商OVG也已买下一套Multi电梯，将其装入即将修建、预计2019年交付的柏林East Side Tower。

目前，在“光之塔”中进行测试的Multi。

不过，开发商们现在还对这一套电梯系统心存顾虑。就算不考虑这一新技术的安全性，Multi电梯的造价也大约是传统电梯的5倍——这套电梯的普及，可能还是得从降低造价入手。

ThyssenKrupp似乎并没有太过担心这一问题，他们对这套电梯的前景充满期待。电子工程师Schierenbeck表示：

“通过Multi的横向运动，我们能够连接不同的楼房，我们能够将地铁站连通到家里，我们甚至能在宾馆里‘预约’一个送自己出门的电梯……这一切在三、四、五年前听起来像是科幻小说里的场景，而在今天它们被实现了。”