目前，除了“自家”的魅族之外，Yun OS合作的其他手机厂商均为小众品牌。昨天MWCS上海发布的这20多款机型，品牌主要为聆韵、小辣椒和赛博宇华，这些小品牌的市场份额几乎可以忽略不计，而主力军魅族推出的Yun OS机型，似乎也并未受到用户追捧。

智能手机打不开缺口，Yun OS汽车终端也成为阿里看重的下一个重点突破口。

平台上的操作系统还是战略核心吗

2016年7月，上汽集团旗下的荣威RX5正式发布上市，所搭载的正是YunOS车载系统。为此，马云还亲自为其站台，重视程度可见一斑。

但是目前全球汽车OS领域，局面堪称混乱。每一家汽车厂商都在打造与任何其他车载操作系统不兼容的自家体系，而除了这些汽车制造商的定制化Linux、Android操作系统，黑莓的QNX、微软的Windows Embedded Automotive则是最主要的另外两个玩家，这三个平台基本上构成了汽车中控台控制权的主导力量。

而YunOS与苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto也不在同一竞争平台。后两者并非真正的车载操作系统，只是基于智能手机的操作系统运行，并将信息传送到车载屏幕上，说白了就是在车载操作系统上运行应用而已。CarPlay和Android Auto即便有苹果和谷歌的支撑，目前也只是雷声大雨点小，而仅有荣威、名爵等少数车型支持的Yun OS系统恐怕更是步履艰难。

多平台出击，似乎是未来Yun OS的主要策略，除了手机和车载系统，PC也成为了一种选择。

同样在MWCS上海大会上，惠普展示了新款二合一笔记本电脑“YunOS Book 10 G1”，据悉这款产品由由阿里巴巴、惠普、Intel联合打造，搭载了YunOS Professional专业版系统。

不放弃，是纵观YunOS过去和现在的市场表现后，给我们留下的最深感触。而这条路，也只有财大气粗的阿里能够坚持。或许就像三星一直坚持的Tizen一样，它们都在等待着下一个时代的到来，而自主操作系统，被其认为是优先入场的门票。

不过，手机、智能化车载系统的意义似乎与PC时代不太一样了，当年微软的Windows曾经是PC时代最大的入口。当智能手机出现后，无数厂商将手机操作系统作为争夺移动端入口的门票，但是当微信兴起后，业界发现手机端操作系统之争，似乎并没有那么重大的战略意义。那么阿里现在“自主操作系统战略”的意义是什么？

“世界需要一个操作系统作为创新的变量。”在2015年YunOS年度发布会上，王坚曾如是说。但能不能成为阿里的变量，或是什么时候能够成为变量，尚未可知。

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