雪佛兰第六代科迈罗RS在技术上的提升，从某种程度上来说帮助我们解决了“电车问题”这一世界性大难题。作为普通人，开着第六代科迈罗RS，也许你也可以做一次拯救人类的超级英雄呢。

能够感受得到的技术进步

自汽车诞生以来的一百多年里，经历了从马车车厢到现在大多数采用楔形车的发展过程，而影响这种发展最大的因素就是空气动力学研究的进步。世界上第一辆雪佛兰科迈罗发布于1966年，是船型车的代表。船型车相比上一代流线型车身来说，解决了对横向风的不稳定性，安全性能大大提升。

然而船型车也有缺点，汽车顶部凸出，气流较快；车底平滑，气流较慢，高速行驶时由于车身上下两面的气流压力不同，会产生像飞机机翼一样的升力。这种“升力”会造成水平方向上的空气涡流，形成诱导阻力。汽车行驶时的诱导阻力占到了总空气阻力8-15%。不但消耗汽车的动力，还会减少车轮与地面的附着力。而车速越快，空气阻力也就越大，造成车辆稳定性变差。

除了优秀的动力和制动系统以外，雪佛兰第六代科迈罗在空气动力学设计上也是突破性的，通过长达350个小时风洞试验，整车设计依据350个小时的风洞实验数据做了大量调整。包括向上翘起的尾拱和增加了一体式导流板，解决了尾部涡流的问题。

雪佛兰第六代科迈罗为了进一步降低空气阻力，采用了全新的箭锋式设计。让车身前倾，与地面呈“负迎角”，这样相当于在汽车前轮产生向下的压力。第六代科迈罗车身的前半部分占到总重量的53.7%。箭锋式设计让第六代雪佛兰的风阻系数降低到0.378,满足了油耗与下压力的完美平衡。

最后科普一下。在空气动力学中，空气阻力系数Cd是一个试验数值，垂直与前进方向上的平面体风阻系数大约是1.0，球体约为0.5，飞禽在0.1-0.2之间，飞机可达到0.08。目前雨滴的风阻系数最小，在0.05左右。实验数据表明，汽车的空气阻力系数每降低10%，燃油就可以节省7%左右。

（没错，我知道你们想到了《三体》的水滴）

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6月25日，天猫超级品牌日，选择第六代科迈罗RS，尽在上汽通用雪佛兰官方旗舰店。

参考资料：

[1] 钟与氏Darla，，果壳网

[2] 域，道德，用技术才能提升吗？，果壳网，

[3] TechB，看好你的车，别让它飞了，果壳网，