从成本来说，去年朱啸虎强调，“在当前中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。成本低是王道”，并强调，摩拜单车的成本，是小黄车10倍。

不得不说，朱啸虎去年对共享单车成本概念的界定还有所偏差，共享单车的成本应该包含两个部分：第一，自行车的一次性成本，第二，后期运维成本，但第二个长期成本被朱忽略了。

先来看看一次性购车成本。今年2月在混沌研习社演讲时，朱啸虎透露，小黄车一辆成本200元，随着ofo小黄车加上了密码锁，小黄车的成本可能有所增加。

而智能共享单车的成本，在形成规模之后，其实会大幅降低。据小蓝单车创始人陈怀远透露，小蓝单车成本1000元出头，可以推断，包括摩拜在内的其他智能单车，应该也不会高到哪里去。

然后，再来看看，单车的寿命。

今年2月，朱啸虎在混沌研习社演讲时说：“一辆自行车两百块钱，在校园里面，每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，以及偷窃啊、损坏啊，可能三个月时间，成本就赚回来了。”

以此粗略测算：每40天一辆ofo单车能挣200元，atv，正好够本;假如这辆单车没有偷窃、损耗、运维成本，那么三个月能挣450元。但是朱啸虎说三个月只是刚赚回车辆成本，说明在这450元中，有250元是损耗、偷窃、运维成本。换句话说，一辆单车的年运维成本达到了1000元左右。

也就是说，小黄车的一年的更换、损坏成本，就差不多等同于摩拜一辆整车的价格，也就是说，双方在一年时间内，对自行车的硬件投入应该差不多。

接下来的运维成本，才是大头。低估人性之恶的小黄车，其实忽略了这一成本。越来越昂贵的人力运维成本，将是一笔难以承受的昂贵支出。刚刚倒闭的悟空单车，据创始人雷厚义自述，第一批悟空单车也是机械锁，投放市场后，单车就不见踪迹，人力寻找成本太高，放弃了。

接下来，再来考量下效率、增长、技术和规模的问题。

相对于摩拜，ofo对速度更为渴望。速度和规模，自然是难以抵挡的诱惑，比如朱啸虎投资的拉手网、滴滴等都是规模和速度的产物。

但是，对速度和规模的渴求，让投资人大获成功，也让其品尝过失败。也许每个投资人都有路径依赖，比如滴滴就是靠平台模式，打败了走小而美高端路线的易到。

ofo也在一直追求速度，比如最近，j2直播，签约了鹿晗作为代言人，的确是着妙棋，作为影响力和粉丝能量登陆过吉尼斯的明星，鹿晗的号召力，的确会在短期内给ofo带来很多增量用户。

但是，正如人不能两次踏入同一条河流，投资人也未必能连续看准两个项目，毕竟，投资原本就是在在高度不确定的风险利刃上起舞的游戏。

从滴滴到ofo，朱啸虎沿用了相同的投资了逻辑，却忽略了滴滴和共享单车的本质差异。司机作为汽车的使用者和所有者，一直对汽车使用过程进行把控。但共享单车，所有者ofo并不能把控单车的使用过程，因此，必须用更好的质量、智能锁、定位技术、物联网、红包鼓励等机制，减少使用中的损耗。

从技术储备上来说，ofo的确远远落在了摩拜后边。

比如，最早ofo使用的是机械锁，很多单车被用户据为私有，因此，ofo现在换成了基于token的所谓“智能锁”，但马化腾说，token并不算智能，车辆和锁具并无真正的智能属性，因此被马化腾比喻为移动互联网时代的“小灵通”，“小灵通肯定要被废掉的”，“再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。这是毋庸质疑的。”

没有智能化的单车，如同蝗虫一般，是不可控不可管的。存量单车无法有序管理，增量单车继续扩张，后期需要巨大的人力成本投入运维，尤其在双方投放的单车量都高达数百万辆，未来将增至数千辆两之后，这种弊端就会如同泥石流一般爆发。

再来对比摩拜，摩拜高客单价的智能版单车，在刚上线时会牺牲速度，但是在后期运维上的优势就体现出来了，智能单车构建了全球最大移动式物联网系统，通过大数据、人工智能平台，如同一双看不见的上帝之手，把原本机械的数百万辆单车，组建了一个可生长、可扩容的生态系统。

从开始上线的速度和和规模来看，采取短平快打法的ofo起步更快，但是从技术水平和效率维度来说，相对看重长远利益的摩拜，跑到了前面。

共享单车热潮兴起不久，已经催生了两家估值过百亿的超级独角兽。资本之手、市场之手、政府之手，合力打造了这一场看似丰盛、却也血腥的盛宴。胜利者鹊起之时，失败者白骨累累。当然，既然资本的力量还在疯狂加码，现在预言战局还为时过早，从消费者维度来看，当然是竞争越激烈，用户越收益。这将是一场持久战，预言总是赶不上变化，胜负之天平也是左右摇摆，曾被视为胜者的馈赠和杀器的，也许只是成就对方的特洛伊木马。