亚马逊目前的物流成本大约是销售额的5.8％，而这个比率在2010年时只是4.1％。也就是说，物流成本占销售额的比例在六年间攀升了41％。亚马逊2016年电商收入增长24.9％，但物流成本攀升43.3％。从2013年起，物流成本增长率高于电商收入增长率的情况就一直在亚马逊存在，这让亚马逊管理层的压力越来越大。

电商企业压缩物流成本优化物流效率的途径有两条：

一是自建高效物流平台，在高利润率的物流环节替代原有的第三方服务，从而降低物流成本；二是与物流合作伙伴的信息系统高度整合，以达到提升物流合作伙伴运营效率、降低运营成本的目的。

此外，对物流与供应链全环节的深入掌控，把物流合作伙伴的价值降低，使其成为“哑管道”和纯粹的“搬运工”，从而压低物流合作伙伴的利润率和议价能力。

在面对联邦快递和联合包裹服务(UPS)这样的物流巨头时，亚马逊选择了第一条路。在中国，京东选择了第一条路，阿里则选择了第二条路。

物流快递行业就服务本身分为仓储、干线、支线和终端配送几个部分。在美国，仓储、干线是利润相对丰厚的环节。而终端配送则是人力资源密集型服务且利润率相对固定，要想扩大业务量就只有增加人力成本，没有别的途径。亚马逊则是瞄准了干线物流环节，通过租赁货运机队、建立自有货运车队等方式把干线物流需求逐步转移到自有平台上。

在2015年的年报中，亚马逊第一次把自己描述成为物流服务提供商（transportation service provider），并在物流领域开始了一连串动作：投资15亿美元构建了肯塔基州航空货运中心，并租赁了超过40架货运飞机；购买超过4000辆货运卡车，构建了覆盖整个北美的陆路货运网；亚马逊中国申请取得海运货运代理人的资格，从而可以直接和船舶公司合作，开展中美航线的海运业务。

此外，亚马逊内部启动了一个名为“龙舟”（Dragon Boat）的项目，希望建立覆盖全球的供应链系统。建设这个系统的目标一方面是作为亚马逊未来与阿里巴巴等全球电商巨头竞争的基础，另一方面就是通过构建自有物流平台来降低物流成本并提高服务质量。

亚马逊初步的目标，是把30％的干线业务量转移到自有物流平台上，以降低日益高涨的物流成本（见图2）。

亚马逊的一连串自建物流平台的举动，业界瞩目。Bloomberg的文章直接提问：亚马逊要干掉联邦快递吗(Will Amazon Kill FedEx)？

当然，亚马逊完全替代联邦快递是不可能的。但在部分高利润物流环节取代联邦快递却是现实的威胁。

所以，亚马逊虽然还是依托联邦快递与UPS完成大部分订单的物流配送，但其打造自有物流平台的举动已经开始严重威胁到物流企业。

复杂情绪

随着电商业务的爆发式增长，物流企业在电商领域获得了急剧膨胀的业务量。但是，这并不代表电商业务是物流企业的核心利润来源，因为电商业务和传统的物流业务有着非常大的区别。

首先，电商业务的利润远低于传统的物流业务。

电商业务本质上是面向大众客户的B2C业务，但不管是和传统的个人包裹快递的C2C业务相比，还是和传统的商业物流B2B相比，其单价和利润都远远不如。在电商业务增长推动下，联邦快递2017财年二季度的收入同比增长4％(去除2016年收购TNT Express的影响)，从125亿美元增加到130亿美元，但利润反倒下降了3.5％，从11.4亿美元降低到11亿美元。从创造利润角度看，电商业务颇有鸡肋的感觉。

其次，电商业务的要求往往比传统物流快递要高得多。

目前各个电商企业都在依靠快速且优质的配送服务提高自身的竞争力，传统的3个-5个工作日的标准配送服务早就被亚马逊的Prime会员2日免费配送打得毫无竞争力。在争夺新增的电商客户时，亚马逊和沃尔玛争相压低免费配送的订单门槛，今年从每单45美元一路打到每单25美元。在电商巨头不断降低免费配送门槛的背后，物流企业的配送服务价格相信也是一路走低。

为了加强客户黏性提升客户购物频率并进一步拉动毛利率，电商企业开始大力扩展生鲜电商。因为生鲜商品对大多数客户来说是每周采购的“刚需”，而且在良好的业务流程和品质管控下毛利率远高于一般商品。但生鲜电商的配送又极为复杂，需要极为严格的保质期管理，需要特殊包装+冷链配合，甚至还需要和客户约定配送时间。