2017 深圳Tech Crunch如期举行，此次活动出席的亮眼嘉宾之一莫过于ofo的联合创始人张巳丁，在摩拜获得了新一轮融资的背景下，主要竞品之一的ofo的一举一动也显得格外瞩目，此次张巳丁接受了搜狐科技记者和自媒体人曾响铃的联合采访。

C2C到B2C，ofo华丽蜕变

关于ofo的定位张巳丁表示目前已有一些调整，最早创立公司的时候，初心还是做一家自行车公司，把自行车的热爱和骑行运动的热爱注入到这里面，所以最早ofo叫骑游。不少人都清楚，ofo在2015年5月份骑行旅游做不动了，因为当时发现账户上只有400块钱。在当时有几十号员工的情况下，团队不断反思这件事，为什么做到这个困境上来，在2015年是资本市场最好的时候，ofo的同学小伙伴身边很多同样从北大出来的朋友和做大数据、教育的项目的都能融到很多钱，对于他们来说骑行旅游再也融不到钱，没有人愿意给他们投资，到底是怎么回事，骑行旅游是团队成员热爱的事情，但并不是高频强需的东西。所以他们及时调整了策略，

对于创业本身，要区分好“真需求”和“伪需求”，张巳丁认为这是从骑行旅游到共享单车学到的精髓。真需求和高频强需的是什么？通过观察他们发现校园里面存在自行车经常丢失和使用不方便的情况，那时候滴滴和Uber包括滴滴和快滴打的很火热，共享经济的概念大家都在讨论。于是团队在思考有没有一种可能性把自行车也共享了，能不能让自行车实现随时随地有车骑，所以2015年他们最早在北大这个学校推行了共享单车服务。

在北大做早期创业时也有一个挑战，最早在校园里面开展这个服务更多是C2C模式。为什么叫共享单车？最早定义这个概念是因为所有学校里面的自行车都来自老师和同学们的手里收过来的车，都是来自用户，所以都是我们C2C的用户，所以才命名共享单车。北大校园开了之后我们探索这个模式，ofo发现C2C的过程没有问题，按照当时的发展阶段，不需要太多启动资金，也不需要太多人手，按照当时的模式发展是OK的，但是后来发现遇到一些瓶颈，C2C的共享速度非常缓慢，而且作为产品来说，产品不够标准化。比较有意思的是，有的车质量很好，大家使劲骑，曾经在广州一辆车一天被用28次，很难想象一辆车被使用那么高的频率，但是有的车用户共享之初质量就不太好，所以就没有人使用它。C2C的模式在这个时间节点可能就不适合了，所以ofo需要转到新的节点，所以就是B2C模式，公司更多强调了“连接”的概念，企业不生产车，但却连接更多生产商和品牌商，把这个车连接起来。

张巳丁表示，接下来ofo将进一步利用现有的用户基数数据，连接更为广阔的用户信用背书体系，让更多的第三方资源能和共享出行有效结合。

无论学生亦或老司机，创业路上无长幼

ofo作为学生团队的明星创业企业是为数不多的成功案例，关于大学生创业张巳丁认为如果选择创业这条艰险之路，那么一定需要忘却自己的身份。对于学生来说创业是一把双刃剑，从正面来说学生可以没有包袱轻装上阵，不会被经验主义影响太重，本已是白手起家的团队对于成败和金钱也没有阴影，因此创业的抗击打能力较强；但学生团队的劣势在于经历、人脉等等关键因素上缺乏积累，在创业过程中容易迷失方向。关于ofo北大团队的成功，张巳丁谈到他所就读的专业对于创业有积极帮助，考古学的学习研究可以让他对于创业更加专注，更加潜心；北大对他的培养让他思考问题的角度、方式，沟通表达等多个综合素质都有提高。学校所教授给学生的不仅仅是专业知识本身，就大学本科来说综合素质、通识教育已经越来越成为了当今中国高校的主流。

颜色不多了，玩家进场难度大

此次活动的主赞助商之一酷骑单车，也就是土豪金系列十分显眼，张巳丁觉得很像阿联酋的风格。但他坚定认为共享单车这一波，如果再进入的话，可能机会不多了，但并不是完全没有机会。对于共享单车来说其中两个因素比较重要，一个是发展的速度，因为任何技术上的壁垒，如果把时间线拉长，都是要有被追评的可能，所以如何最大程度上的保持领先优势，就是速度一定要快，比一般人想象的还要快。所以，在速度优势上，实际上对于ofo自己来说，今年的战略就是希望到全球更多的国家，至少是20个国家，为更多全球用户提供共享单车的服务。先从欧洲试点，并逐渐在亚洲国家铺开。

颇具争议的海外拓展,本地化是关键