从产量来看，特斯拉当前产量仅达到通用整体产量的1%。去年，特斯拉卖出76285辆汽车，通用汽车在全球销售量为1000万辆，而福特销售量为665万辆。今年，特斯拉计划将年产量提高至50万辆。

从盈利能力看，通用汽车去年营业收入为1663.8亿美元，利润为94.3亿美元;福特汽车去年营业收入为1518.0亿美元，利润为46.0亿美元；相比之下，特斯拉去年的营业收入仅为70亿美元，亏损达6.7亿美元。

究其原因，是特斯拉除了技术之外，不具备上述Navigant Research统计中则包含的例如生产策略；销售；产品能力；产品质量可靠等因素或者说在上述因素方面，特斯拉与传统车企存在着巨大差距，atv，而这些差距导致其技术的价值远远没有在企业的财务中得到体现，而如果这种局面不能得以改变的话，特斯拉的技术能否保持持续性（持续活力）也是充满变数。

尽管业内一直认为在自动驾驶技术上，科技公司相较于传统车企具有领先的优势，但就像前述，将其放之于真正产业中的时候，无论是纯技术领先但却始终无法量产的Waymo，还是已经量产的特斯拉，这种技术的领先性或者说门槛到底有多高（对于传统车企）也值得商榷。

毕竟至少从目前看，这种技术领先性的价值并未通过汽车本身和真实的市场体现出来。更重要的是，传统车企也在通过并购、合作和自研等方式在技术上快速追赶。

例如通用投资汽车共享平台 Lyft 和收购自动驾驶初创公司 Cruise Automation；福特先后斥资云计算技术公司Pivotal、7500万美元投资多线激光雷达公司Velodyne、10亿美金投资AI公司Argo AI等；戴姆勒已经发布了类似于特斯拉的版自动驾驶功能，搭载在梅赛德斯-奔驰 S 级和 E 级车型上，未来其还会与 Uber 合作，将自动驾驶汽车用于汽车共享服务；雷诺-日产早就推出了 ADAS 系统并计划在 2020 年开始量产自动驾驶汽车。

需要说明的是，通用日前宣布已经正式量产自动驾驶电动车Bolt，成为第一家量产自动驾驶汽车的传统汽车巨头。

就像Navigant Research报告中提及的自动驾驶汽车的竞争力涉及到诸多非技术的因素，作为补充，我们认为用户对于自动驾驶的认可度和信任度也是衡量和决定传统车企和科技公司在自动驾驶汽车产业竞争力的关键因素之一。

对此，日前，英国汽车交易巨头 AutoTrader 委托调研机构对英国境内超过 5500 名的车主进行了调查，结果显示人们似乎更愿意维持目前的驾驶模式，atv，其中受调查车主中，有 45% 的人声称对自动驾驶汽车没有兴趣，因为自己操作车辆是种乐趣，而自动驾驶汽车虽然解放了双手，但也让行程变得无聊许多。

与此同时，德勤对17个国家的2.2万名消费者进行了调查，它们发现人们对于自动驾驶技术有着令人吃惊的信任问题，有些人甚至对所有参与自动驾驶研发的公司都报不信任态度。调查结果显示，有47%的受访者称他们更信任传统汽车厂商。

不过，对于谷歌和苹果这样的科技公司，大多数受访者都不太看好，只有20%的人认为科技巨头能Hold住这些未来车辆。

不知业内看了这两份来自用户的报告作何感想？我们认为，无论是从现在用户对于自动驾驶的接受程度，还是未来对于自动驾驶的信任度上，传统车企都占据着绝对的优势（包括未来引导用户接受自动驾驶）。

这似乎也决定了在技术上跑得再快的科技公司，最终可能也会像Waymo一样，必须利用传统车企的平台（汽车本身）才能将技术市场化和规模化，但就像之前我们提及的，从技术层面看，在当下技术难以通过真实的市场检验高低的情况下，传统车企比科技公司的选择要多得多。

综上所述，我们认为，近期由The Information和Navigant Research发布的两份有关自动驾驶汽车竞争力的报告，前者更多是局限于技术层面的“只见树木不见森林“，后者则是站在除了技术（包括技术）的整个自动驾驶汽车产业的“既见树木，更看到森林”。

从这个意义上看，Navigant Research的报告对于自动驾驶汽车产业更具有客观性和指导性。