小刀马

有共享单车创始人曾经说过：一旦失败了就当做公益了吧。而如今也终于出现了失败者，也真的当做公益了。但1000多辆共享单车砸进了市场根本溅不起什么浪花，也别想这点就可以成为公益的代名词，相反或许会成为城市垃圾的一部分，还有一部分会助长了个人不道义的一种摄取。这本身不是公益，相反会影响了公益本身。创始人也表示1000多辆车只找回了几十辆，那么其他车都去了哪里了？很显然一部分成为城市垃圾被随意堆放，另一部分成为了私人的“财物”。

当越来越多的进入者以为共享单车是一个金矿的时候，其实这种创业出发点本身就是错误的。共享单车市场的门槛实在是太低了，而且技术门槛也不高，于是蜂拥而入了很多参与者。但这样的创业模仿实在是太经不起市场检验了，走在大街上，我们能看到大量的共享单车被堆放在街道的犄角旮旯里，甚至在水沟里都能看到那些五颜六色的单车在趴窝。或许我们也奇怪为何运营者不处理？很简单，现在共享单车的经营者几乎都是重投放，轻运营，只是追求着数据的庞大，以及投放量的覆盖面，但不管投放之后的运营情况如何，有多少已经进入死循环，有多少又早已经不知去向了？这些本来是应该精耕细作的部分，却被漠视了，淡化了，没有服务的市场，还有什么前景可期？

这个市场毕竟不是共享出行的汽车或者出租车，当市场参与者越来越多之后，后续的竞争只有力拼资金实力了，而服务基本是不靠谱了。竞争就是不断地投放，不断地挤压市场其余参与者。能挺住的或许也就只有几家，市场的参与者最终会被不断淘汰，做到一定份额的只有是服务能跟上，资金能跟上，供应链能跟上，不断舍得投入的经营者才能守住，但即使能守住的或许也难以实现盈利。而这个市场的盈利与否也将非常关键，因为这个创业项目不同于其他的互联网项目，资产过重，回收的能力和预期太难了。本来可以寄希望不断地被骑行带来收益的回报，但因为参与者太多，免费骑行，骑行给红包等等模式不断地颠覆本来的经营模式，这样做的结果就是杀鸡取卵，直接把“弱者”挤出市场。

其实，共享单车貌似是非常低门槛的一个创业项目，但是真正能够扎根下来，需要不断地投入运营能力，尤其是细耕服务市场的能力和投入，但我们目前看到的都是以铺货为主，运营服务能力却远远不够。其实我们也看到很多地方都有政府的公共自行车项目，虽因为有锁桩等限制，自由性较弱，但投入的运营人力还是颇大的，不断地调控调度着不同区域内的公共自行车，同时维护人员也不少，甚至我们经常能看到公共自行车网点有维修工在作业。但是对共享单车而言，我们看到的更多的只是投放，然后等着市场自行调整，或者自生自灭，这样的模式显然只有不断地烧钱才能维持，指望市场自行进入良性循环几乎是不可能的，因为人都是有惰性的，再加上区域内需求不同，开奖，社会素质本身的良莠不齐，都注定了指望市场自身来“中和”是不现实的。

再加上现在进入市场的单车太多了，如果盘子做不大也就吸引不到投资资金，没有后续资金的注入，那么或许只有做公益的份儿了。相反，atv，如果能够局限于区域市场，用心地去服务市场，或许还真能立足，通过做大区域内口碑，引入更多元的盈利模式，才有机会获得生存空间。但目前来看，还很难。没有后续的投入和维护，也就难以继续维持了。再加上门槛太低涌入者太多，市场进入恶性竞争状态。有的共享单车不仅不要钱，还送红包，这让竞争更趋于恶性。

撑不住的或许不仅仅是悟空一家，相信很快还有很多共享单车会退出舞台。如今悟空的退出不会是最后一家，后续撑不下去的共享单车或许会更多。而真正能留下来的不是能盈利的那家，而是能够不断舍得投入的厂家。以及能够不断吸引到投资的企业，最终能够撑起市场的也不会是单车本身，而是在单车背后的产业链需求。尤其是当租金也无法获取时，当有免押金的共享单车出现的时候，那也就是小共享单车企业难以为继的时候。当然，现在一些背靠大树的共享单车已经通过“捆绑核心”数据链营造免押金的运营模式，背后或许的是其他的诉求，大数据、用户基础、精准广告效能等等，这或许都是能够撑下去的基础。