2016年11月7日摄于台湾淡水

6月1日，顺丰和菜鸟互相指责对方破坏了一直在合作的数据交换业务，菜鸟说顺丰“突然宣布关闭对菜鸟的数据接口”，顺丰则说是菜鸟对顺丰和顺丰旗下的丰巢采取了“有针对性的封杀行动”。菜鸟随后回应称，是顺丰和丰巢拒绝在信息安全和消费者隐私保护上与菜鸟合作，顺丰则再次回应称，丰巢拒绝了菜鸟索要与其无关的客户隐私数据的不合理要求，并提醒所有快递行业同仁“警惕菜鸟无底线染指快递公司核心数据行为”。

孰是孰非一时难以分辨，但菜鸟已经紧急建议商家，暂停使用顺丰发货，改用其他快递公司的服务。若双方不能尽快达成妥协，顺丰将在一段时间内失去来自淘宝的快递订单。

这一仗其实早就开打了，其本质是快递数据主导权之争，只不过过去是明争暗斗，没到撕破脸的程度而已。就像去年刘强东在一档电视节目上所说的，四通一达物流公司由于严重依赖淘宝的订单，命根子被抓在别人手里，将来他们的大部分利润都会被菜鸟吸走，顺丰是惟一的例外，“只有顺丰一家拒绝这样做，我相信未来只有顺丰一家，独立在快递公司之中。”刘强东说。

据业内人士测算，在电商件市场上，顺丰的份额大约仅占2%，从电商红利的角度说，顺丰远不如四通一达吃到的多，也可以说顺丰错失了电子商务大发展时期的大部分好处；但从对阿里依赖的角度说，顺丰相对四通一达依赖性要小得多，有更大的自由腾挪的空间。

我在之前的文章《阿里国——听电商大佬谈电商》中已经说过，随着菜鸟所构建的智慧物流网络日趋完善，四通一达必须死。“菜鸟网络就相当于物流业的滴滴，而那些物流公司更像是传统的出租车公司。当出行平台凭借数据和用户规模，可以轻易将出租车司机变成自由职业者，出租车公司还有存在的价值吗？”

菜鸟在声明中说，“菜鸟不碰具体物流配送，atv，没有一辆快递车，atv，没有一个快递员”，以此证明菜鸟和快递公司纯属合作互利，不存在竞争。那么，滴滴是不是也可以说，滴滴没有一辆出租车，没有一个驾驶员，因此跟出租车公司不存在竞争？恰恰相反，阿里巴巴早就证明了，没有一件货物，没有一个售货员的零售平台，恰恰是传统零售的最大杀手，没有一辆快递车，没有一个快递员的物流平台，也必定是传统快递公司的最大杀手，原因就在于更先进的生产力必定会改变落后的生产关系。

在不久前菜鸟举办的智慧物流峰会上，马云说，六七年后中国就将面对每天10亿个包裹的挑战，“今天坐在这个房间里面的高管们、物流行业们，你们是否做好了眼光、格局、组织、人才、技术各方面的准备？我可以明确告诉大家，我还没有看到准备好的公司。”“不管同不同意，这儿在座的一半人十年以后不会在这里了，这就是残酷的未来。”当时端坐台下聆听马云棒喝的，包括四通一达的老大，却不包括顺丰及其掌门人王卫。

顺丰可能是入股了菜鸟，又不想成为菜鸟附庸的仅有的一家。所以它会联合申通、中通、韵达、普洛斯自建丰巢智能快递柜，力拼物流配送最后一公里；所以菜鸟在北上广和成都、武汉建起百万平方米的五大仓储中心，顺丰就在北上广、成都、武汉，外加沈阳、西安建立七大分发中心，以及50个重点城市的配送仓库，仓储总面积也是百万平方米；所以菜鸟前脚宣布正式上线可隐藏用户电话号码的新隐私面单，顺丰后脚就宣布开始测试可实现收寄件人姓名、手机、地址全面隐藏或加密化“丰密面单”。这种分庭抗礼的姿态，摆明了就是一种不动枪炮的友好的宣战。

有一天擦枪走火了，其实真的不是意外。国家邮政局出面要求双方“讲政治，顾大局”，估计双方也会卖主管单位一个面子，重新微笑着做到一条板凳上。不过你放心，这两位必定是面和心不和，做好了随时开撕的准备。脸破了固然不好看，那也比被人剥夺了生存权要好，反正王卫断然不想成为“十年以后不会在这里”的那一半人。

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