三个多月前，百度成立智能驾驶事业群组，陆奇亲自挂帅。这一动作可算是百度自动驾驶业务新的起点——在此之前许多人都不清楚百度自动驾驶业务将驶向何处。然而，从过去几个月的表现来看，百度自动驾驶业务思路正在变得越来越清晰，陆奇周末的一则言论更是信心满满。据《华尔街日报》报道，陆奇于周末在香港举办的《华尔街日报》D.Live会议上表示，百度将凭借自动驾驶技术打一场翻身仗，而Apollo（阿波罗）正是百度信心的来源。陆奇认为，“这是一场开放生态系统对抗其他单一公司的竞赛，Apollo将在三五年内超越任何封闭系统。”

空降百度半年的陆奇早已进入状态，多次代表百度出现在公众场所，不过，这一次言论的激进程度前所未有，不只是自信，还稍显霸气。陆奇认为自动驾驶会帮助百度打一场翻身仗，底气何来？

百度自动驾驶的道路自信

陆奇曾这样描述他对自动驾驶的理解：“人工智能技术在推动社会发展方面拥有巨大的潜力，而智能汽车是其中最大的产业机会之一。”百度正在通过人工智能技术强化传统业务，同时开拓新业务。在陆奇的规划中，智能汽车就是最重要的新业务，从其亲自挂帅智能汽车事业群组也能看出。

在所有智能汽车技术中，自动驾驶最具想象空间。它将重塑汽车和出行产业，这是跟今天的互联网市场一样诱人的蛋糕。因此，如果百度能够在自动驾驶市场占据一席之地，就等于找到了一个新大陆。在BAT中，atv，百度市值已经落后于阿里和腾讯，在经历多事之秋之后，百度确实很需要一个新业务来打一场翻身仗。

陆奇之所以对于百度自动驾驶业务如此自信，并不是出自于百度无人车的先发优势、政策环境或者技术能力，而是道路自信——那就是阿波罗计划背后的自动驾驶开放之路。今年4月20日，百度正式开放自动驾驶平台，启动名为“Apollo”（阿波罗）的自动驾驶开放计划，面向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们快速搭建自动驾驶系统。彼时我曾将之类比为自动驾驶汽车领域的Android，即开放合作模式，而不是凭借一己之力。

安卓模式才适合自动驾驶

汽车逐步走向自动驾驶是必然，无人车市场越来越拥挤，在加州公路管理局所允许的自动驾驶公共道路测试者名单中，就有谷歌、百度、特斯拉、Uber、宝马、本田、福特、尼桑，最近又增加了苹果。除了上述科技和汽车领域的超级玩家之外，还有其他来自于不同环节的玩家，比如芯片公司、云计算平台、传感器公司、硬件方案公司、机器视觉公司等等。

然而，玩家云集并不会让自动驾驶业务加速，现在行业还是一盘散沙，自动驾驶汽车什么时候才能走向大众，没几个人心里有谱。它涉及到人工智能算法、传感器成本、5G网络、高精地图、政策法规、市场教育方方面面，每一个问题要取得突破都不容易，因此没有一个公司可凭一己之力让自动驾驶汽车进入量产。

从技术层面来看，也很少有公司具备独立自主研发的能力。除了一汽等超级大厂尝试自主研发自动驾驶技术之外，更多汽车公司选择与科技公司合作，就连特斯拉的AutoPilot也采取了Mobileye的方案。现在汽车公司要实现自动驾驶需要接入不同公司技术方案，传感器、控制器、高精地图、车载计算机……需要不同伙伴，这意味着很高的整合成本，同时也很难推进技术成熟和成本下降，开放联盟则可以更快让自动驾驶变为现实。

Android比iOS推出时间更晚，但今天却占据了87.5%的市场份额，后来居上的老掉牙故事不必赘述，Andorid给手机行业带来的不只是一个操作系统——微软有WindowsPhone，三星有Tizen，做一个具有移植性、扩展性和兼容性操作系统不难。Android的胜出不只是谷歌的胜利，更多是安卓生态的胜出。它给了每个功能机厂商不论大小拥抱智能手机的机会，更重要的是，OHA（手持终端联盟）吸纳了运营商、芯片商、手机商一起推动移动网络高速化、移动芯片成本更低、智能手机更廉价。

当自动驾驶行业有了开放联盟之后，就会形成类似的生态协作效果。正如陆奇在香港所言：“生态系统往往具备各部分协同生长，j2直播，以及整体赋能的优势，这是企业单枪匹马所无法具备的。”理论上来说，自动驾驶汽车是一个比智能手机复杂数倍的问题，正是因为此，它比智能手机行业更需要开放模式。换句话说，安卓模式才适合自动驾驶行业。

百度为何能推动自动驾驶开放？