26年后，已届退休之年的“小灵通之父”王祖光归来创业了！跟他一起的是昔日一同做出过爆款小灵通的薛蛮子和杨向阳，当时的铁三角如今已经成了大叔团，他们的新目标是让董明珠、贾跃亭都奋不顾身的——造车。

说起小灵通可能很多95后的小伙伴一脸懵逼，简单说来大概就是一款介于手机和固话之间的移动通讯设备，虽然它的号码是固话的号，但它无线，可以随身携带，走哪儿都能用，机子本身非常小巧，而且比手机便宜很多，话费还更便宜，j2直播，所以非常畅销，在国内的火爆程度不输这几年的苹果。

（从左至右：王祖光、薛蛮子和杨向阳）

汽车这个行业由于资产重、投入资金大、投资期长、行业保护严，所以行业非常低效，变化很慢，不像手机、或其他一些互联网公司，随时都在有人成批地涌入。

说到造车，就不得不提格力电器董事长董明珠。此前为了让格力电器收购珠海银隆，董明珠甚至还在股东大会上发火，最终收购计划还是破产。但董明珠之后又正式宣布以个人身份投资珠海银隆，还拉上王健林这样的大佬，一起来做“新能源汽车”梦。

不过王祖光认为，与乘用车市场相比，物流车的前景更大，出于各方面考虑，他决定切下物流车这块市场就够了。

去年，物流车的增长为20%，而乘用车在全世界的增长率都在3%以下。未来的互联网商业环境只会导致物流车越来越多，反观乘用车则会慢慢减少，公共交通会越来越发达，出行靠自己开车的情况会越来越少。

乘用车最关键的两个问题——充电和续航里程问题没有得到很好的解决。一方面，充电桩还不普及，另一方面，乘用车需求的不确定性，导致用户对续航里程要求很高。

“现阶段，与电动乘用车相比，j2直播，轻型电动物流车推广起来更容易。”王祖光说， “但城市内物流车不存在这两个问题。首先，物流企业有自己的车库和停车场，晚上都可以充电，其次，物流车的路程是固定的，城市内的轻型物流车一般一天跑100多公里，需要多少电就装多少电池。

5月26日，王祖光担任董事长兼CEO的创业公司恒源电动汽车集团，正式宣布推出新能源汽车制造平台容大智造，该平台与传统四大工艺生产有着本质的不同--它直接采用分散式组装的方式造车。

2014年，恒源汽车收购了欧洲CITELEC电动物流车的所有知识产权，并于2015年推出了首款物流车迈乔。

王祖光认识到，由于资金和技术上的门槛，造一辆整车对一家初创企业很难完成。当前最现实的做法就是在技术上采用拿来主义，利用外国成熟的电动车技术，结合国内现有的产能来造车。

不过，即便引入国外的技术，也会面临技术不断的更新迭代，成本逐渐提高的窘境，而这样“组合”造车的模式又是否能给企业稳定的支撑也还是个未知数。