阿里的电商商品配送环节全部由第三方来完成，三通一达占据了绝大部分，顺丰占据了小部分。京东依靠自建物流体系。京东一直吹捧自身的物流体验有多好，这次力挺顺丰也一样，因为二者都属于以好的服务立足的阵营。但是，我们看一下申通、圆通的财报，如圆通速递，去年全年净利13.72亿，同比增长91%。申通2016年实现营业总收入99.82亿元，同比增长29.45%;实现归属于上市公司股东的净利润12.62亿元，同比增长64.97%。虽然比不上顺丰2016年归属于上市公司股东的净利润为41.8亿，较上一年增长279.5%，增速较上一年提高149.5个百分点的成绩，但是总体态势却是向着好的方面发展。

根据网上2016年的资料显示，京东在7个城市设有物流中心，总面积超过270万平米，包括126座普通仓库、7座“大件商品”仓库以及分拣等配套设施;在19个城市设有“前置仓库”，总面积达66.7万平米，用于囤放购买高频次高的商品;在24个城市设有备用仓库，总面积75.3万平米;在2356个城乡地区设有5367个分拣中心。这自然是京东能够实现次日达的原因，也是自建物流虽然体验良好的保障，但成本却居高不下。

京东力挺顺丰，力挺的只是这种高端的物流模式。京东与顺丰走的都是高端路线，二者想要完全把走中低端路线三通一达的市场份额吃掉几乎是不可能的。更何况三通一达在菜鸟网络平台支撑之下，各方面能力已经有了显著的提升。因此，未来京东物流确实会与三通一达争夺商家，京东也这个实力，但现在来看，毕竟面向的是不同的用群体，京东物流想要吃掉三通一达似乎短期内很难实现。另一方面，京东物流与顺丰短期内似乎是同盟的关系，但是未来，京东物流与顺丰的竞争才是最好看的。