站在“共享”风口上，真的所有的猪都能飞起来？

从共享单车开始，共享经济的热点一直持续不下，共享汽车、共享充电宝，共享雨伞...共享大戏轮番上演。不过除了共享市场的老大——共享单车，以及后来者居上的共享充电宝外，其他都摆脱不了雷声大，雨点小的事实。

同样身为“后进生”，共享充电宝40天时间，融了11笔，近12亿元，是2015年初入市场的共享单车融资的5倍。而打着“低门槛”、“回本快”等口号的共享雨伞却没有那么幸运。

共享雨伞都去哪儿了

近日，共享雨伞OTO在上海陆家嘴投放了100把雨伞，一夜之间全部消失。因为是无押金、无付费、无GPS定位的“三无设计”，雨伞也无从追踪。有人质疑说，千万不要轻易考验国民的素质。

不过，倒是该公司的负责人的表示相当乐观：首批共享雨伞“消失”，并不一定说明是有借无还，可能是被放在了其他的地方，也可能是新事物的出现引起了市民的好奇，被市民带回家研究了。至于为什么选择不收押金，它们表示为什么要和别人一样，他们的初心就是不同。

遭遇黑手的并不只是无押金的，无需实名认证，只需支付20元的押金的另一共享雨伞同样在“消失的黑名单”里。20元押金，1元/天的收费标准，对大多数人来说都是可接受范围的东西，却并没有得到认可。你说20元不贵，有人则觉得用20块钱的押金，都可以买一把新伞了，而且碰上梅雨季使用率会有所不同，像雨伞这类易耗品人手一把的概率更大些。

看天吃饭

据统计，目前市场上做共享雨伞的企业有10余家，而这10家共享雨伞大多都设在雨水相对较多的南方城市。其中，深圳3家，上海3家，武汉1家，atv，长沙1家，宁波1家，香港1家。

虽然北京是共享单车、充电宝等共享产品的主推城市，但一年内下雨次数屈指可数的北方，显然不是一个合适的投放地。

其中共享e伞有做过统计，现已有超过15万用户，每支伞的使用率在晴天约为 30%，在雨天约为 300%。只要遇上雨天，atv，共享雨伞还是会有不小的市场。

难跨越的低门槛

进入共享雨伞的门槛并不高，30万元就可以做机柜型共享雨伞项目，包括软件app开发、硬件制造以及运营成本等全部费用。如果是自由借还型，门槛则更低，10万元就可以，不到机柜型的一半。

机柜型共享雨伞，以JJ伞为例，一台终端设备成本为3000元，可配28把伞，一把伞成本为30元，初期投放，30万元就够了。

像高端一点的共享e伞，有防雨、防晒等多种功能，老人可以当拐杖用，伞内自带定位芯片，通过APP即可定位，成本约为90元，投入成本大约在 30个雨天之内就可以完全收回。据悉，e伞的二代雨伞还会拥有MP4播放等功能。

听上去“稳赚不赔”的生意，在现实面前却不是那么如意。

据了解，5月21日，春笋共享雨伞获得500万人民币天使轮投资，5月24日，共享e伞获得创始人自投1000万人民币天使轮投资；5月28日，共享雨伞JJ伞获得数百万天使投资。目前市场上有10余家做共享雨伞的企业，仅有4家拿到了融资，且都是天使轮。相比共享充电宝短短40天的11笔，共享雨伞的道路更难走。

不像共享单车的“解决最后一公里”，共享雨伞与共享充电宝面对的共同的问题是，共享的东西是不是刚需，若都是大家日常用品，相对租来说，本来就不贵的金额还倒不如直接去买。

此外，在“共享”概念火热之前，已经有不少的超市、药店、便利商店有免费借伞的公益，在路上碰上雨天毕竟是小概率事件，缴纳一些押金，在门店租用一次并不是件新鲜事。

5月时，蚂蚁金服还与肯德基合作，只要芝麻信用分超过600分，下雨天就可以找肯德基免押金借伞。

本该是为市民提供方便的事，却不事实需要为前提，被人质疑炒作也不奇怪了。一轮又一轮的融资烧钱过后，共享雨伞还能撑多久。