目前，沃尔沃与ADAS头牌厂商Mobileye进行合作，利用后者的芯片和摄像头传感器，再结合毫米波雷达，沃尔沃已经推出了最新的Pilot Assist II辅助驾驶技术，包将AEB前向碰撞预警制动、ACC自适应巡航、转向辅助功能、车道偏离预警结合起来，可以在车道线清晰的高速公路上实现时速130公里以下的带自动刹车的半自动驾驶。

除了自动技术本身的储备和研发，在自动驾驶技术的推广和应用上，沃尔沃也做了一系列布局。

2013年，沃尔沃开启了自动驾驶车辆的试乘服务项目Drive Me，希望借助用户参与，收集更多的现实路况数据，以向更高阶的自动驾驶技术进发，此外，在2016年8月，沃尔沃又宣布与Uber达成了总值3亿美元的合作，希望借助后者的激光雷达技术和市场流量推动自动驾驶技术更早落地。

可以看出，笃定地宣称在2021年把自动驾驶技术带到商用市场，沃尔沃的确具备了一定的底气。而且，作为一家早早在智能互联技术上进行投入和研发的老牌汽车厂商，沃尔沃也为很多传统汽车制造商提供了一个转型的样本。

吴震皓认为，在对未来智能互联技术的引入上，沃尔沃有两个重要的心态：开放和平等的合作理念。

“传统的汽车厂商可能更多觉得，很多系统要为我们这个汽车量身定做，但是我们认为这个并没有必要，比如与谷歌合作的这套系统就是一个开放式的，atv，甚至第三方也可以参与进来。” 吴震皓说，“开放能够加快创新的速度，也可以使创新的壁垒降低。”

此外，在吴震皓看来，平等的合作心态也非常重要。传统的汽车厂商会觉得自己是一个OEM，而其他厂商都是供应商，但是沃尔沃没有这么认为，吴震皓告诉钛媒体，他们会以平等的角度去看和微信以及其他厂商的合作，是双方一起来开发一款服务。

“开放和平等的理念是未来的一个趋势，它会加快创新的速度，这是很多厂商还没有来得及转变的理念。” 吴震皓说道。（文章首发钛媒体）