此外，他还表示，要完成完整的自动驾驶和无人驾驶的产业化，有自己的整车和相关供应链体系是非常关键的一环；最后，新悦的主要执行合伙人，都有多年的企业运营和创业经验，j2直播，他们认为持续自我造血能力是非常重要的，新悦希望在没有资本助力的情况下继续前行。

关于为什么选择小面，徐超表示，低速车型采用轿车的外观和造型，其实对舒适性和安全性提升有限。但一不能上牌，二不能跑快，而小面的客群99%都是跑客货运输的，他们对运营的成本以及整车什么时候回本最为关注。而在运营问题上，新悦则可以与微云车联合作，构建一套云端监控管理和共享租赁平台。

对于低速电动车的资质问题，在车辆本身的安全性方面，徐超表示，新悦的低速微面车型采用的传统微面的车身和底盘以及所有的装配工艺，都是完整试验测试和进了目录的，比起钢管蒙皮的篷车车型来说，天然具备和传统汽车同级别的安全性优势。而微面的购买者，大多都是持照老司机，并非低速轿车面对的老年代步市场。

在改制车间，还有一台一台屏幕横跨主副驾的半截车和一辆前后两个座位的四轮小车。新悦合伙人兼工程副总王京介绍，半截车身是新悦智行的未来座舱和传感器仿真验证平台，主要用来开发和展示各种传感器以及未来的人机交互系统，为后续智能驾驶和无人驾驶提供可视化的环境，同时，新悦也可为产业合作伙伴提供一个产品集成调试和展示的平台。

小车SmartJoy Nano则是未来市政、物流和微公交的技术论证和试验平台，已经实现动力、转向、制动的线控，并整合了高精度定位、双目深度传感器和低成本LeddarTech多扇区激光测距模块等传感器，加上运行WiseADF的低端运算控制单元，整体智能化部分附加成本控制在人民币2.5万元以内。如果在市政清扫环境配合V2X技术，去掉较昂贵的感知部件，有机会控制在1万元以内。这些可工程化产业化的自动驾驶技术未来将和心悦SJ系列车型整合成物流车辆和微公交系列产品。

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