而顺丰本身就是物流公司，建立丰巢的意图也非常明显，想直接通过快递源掐住包裹的入口，进而慢慢控制快递末端服务和数据。此外丰巢还允许未参与投资的快递公司利用丰巢快递柜提升末端服务效率，而参与投资的快递公司却承受持续的亏损。快递公司扶持顺丰掌控的丰巢，与快递公司自己的发展本身是冲突的，这就决定了，其它股东不可能把末端战略压宝在丰巢身上。

在物流最后一公里的决战上，顺丰已属于落后者。阿里系最近几年频频投资物流行业，已经隐隐成为物流快递行业的巨头，凭借阿里系电商的大量物流快递业务，菜鸟网络整合了一众物流快递公司成为一个强大联合体，这对行业老大的顺丰形成了巨大的威胁。「顺丰控股只有撬动资本杠杆，进一步整合行业，才能与菜鸟网络抗衡。」但这之前，必须要与阿里系撇清关系。

越来越像阿里的顺丰，背后是尴尬且无奈的电商之心

2016年收入574.8亿元，净利润41.8亿元，这是顺丰控股更名上市后交出的第一份成绩单，顺丰的股价也经历连续涨停，这让顺丰实际控制人王卫的身价一度大涨。在顺丰借壳上市之后，顺丰开始拥有足够的资本进行转型。

纵观顺丰近年来的布局不难发现，顺丰已经越来越像阿里。经过近两年急速扩张后，顺丰已经形成了一个完整的产业链，业务架构上越发趋向于阿里与京东，在电商、快递、仓储、供应链管理和金融等领域都介入甚深，形成自己的闭环。

但其实此时的顺丰正迎来前所未见的压力，一方面，来自通达系企业的竞争压力将随着资本的入局而进一步激化，连续三年高额业绩承诺虽然完成起来并非难事，但依然要求顺丰保持高速的增长。另一方面，顺丰目前的业务仍以商务件为主，电商件占比很少。但高端商务快递需求增长远低于电商快递，这使得顺丰的业务量增速远低于通达系，市场份额继续下滑，压力可想而知。

对此，王卫提出了新的目标：如何从提供单一的快递产品和服务向全面综合物流服务提供商的转变、如何在客户可承受的成本水平下提供更有人性化的服务，除了巩固自己的优势业务速运，顺丰也开始拓展多种类型业务。这样的尝试对顺丰来说从来都不是一件容易的事情，从E商圈、顺丰嘿客到顺丰优选、顺丰大当家，顺丰独自在商业领域的尝试始终没有取得预期的效果。

而阿里和顺丰的竞技也像极了一场相向运动。阿里从电商平台出发，以流量和商品优势构建了“菜鸟网络”。而顺丰以物流为基础，逐渐打造电商以及其它生态的布局。迟早，他们会在某个节点相遇。

电商和物流，也并非泾渭分明。电商进军物流，成功的有京东物流、阿里菜鸟驿站，但是快递企业跨界做电商，能排上号的屈指可数。

归根到底，顺丰只是一家成功的物流公司，这家公司也不具备电商基因。但问题是成也萧何败萧何， 顺丰电商的思路完全是根据顺丰物流优势来设计，这种打法高度依靠线下销售人员来完成，这完全不是一个电商平台正常的打法。

突然想起王卫那广为流传的言论「顺丰现在做电商物流是个死，顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。」这或许是顺丰的时代困境。