近期，关于无人机“黑飞”威胁民航安全事件的新闻很多。仅今年1月中旬至2月中旬，就发生12起无人机违法违规运行威胁民航安全事件，其中7起造成航班调整、避让、备降、延误。5月12日发生在重庆机场的无人机干扰，持续时间长达近4个小时，造成重庆机场40余个航班备降，60余个航班取消，140余个航班延误，上万旅客出行受到影响。同样的事情，在其他城市也发生过。

媒体的持续报道，让大众对于无人机“黑飞”现象甚至产生了恐慌，航空公司及相关部门自是对无人机也是“恨之入骨”。这种情况下，大疆仍旧于无人机仍旧在5月31日，也就是无人机监管新规正式施行的前一天，发布了其新品“晓”Spark，一款迷你掌上无人机。这是大疆迄今为止最小巧的一款无人机，也是继一周前Spark在纽约全球发布以来，首次在中国国内公开亮相。

无人机限飞新规于5月中旬公布，6月第一天实施，“晓”Spark在5月最后一天发布。新品发布会是早就定好的，这意味着大疆并没有因为监管新规的实施，而改变其新品发布的节奏。这样看来，似乎监管新规对大疆并并没有什么影响，这是什么原因?无人机行业，到底会不会受监管政策的影响?

“黑飞”致监管政策限飞，但企业更欢迎监管到来

对于因“黑飞”现象带来的严格限飞政策，无人机企业的态度，可以从大疆身上看出一些端倪。大疆曾在线上新闻发布会上陈述过其观点，态度包括三点：第一，希望之前发生在成都、重庆、昆明一系列的扰飞事件，能够破案，给整个行业一个清白;第二，在任何国家任何地区都欢迎监管，从2015年开始，就在中国空军、民航、公安、无线电管理机构都在建言献策，提供技术方面的可参考建议，并协助建立一个监管框架。第三，过去的那些扰飞的事件，没有大疆无人机的参与，基于公开信息的判断，扰飞无人机是加装了额外的飞行控制系统的固定翼飞行器所为。

通过以上三点，能看到大疆作为无人机行业头羊，其社会责任感还是比较强烈的。主要表现在其积极与相关部门的沟通，并通过技术协助这些部门建立平台的方面。尤其在对监管政策的态度上，欢迎并希望相关政策能够早日实施，这对于整个行业早日进入良性发展阶段是很有必要的。大家可以看到，无人机企业对于监管政策的太多是很平和的，而并非某些报道所言，就如无人机行业的末日即将到来一般。当然，对于那些缺乏技术没有资本实力而企业而言，这次监管政策会不会成为他们的末日，尤未可知。

限飞新规肯定会影响行业，缺少技术的企业或难过此关

从现在的行业情况来看，缺少技术足以让更多的无人机企业陷入发展困境。道理很简单，如果没有足够的技术，你的无人机或许会一直黑飞下去，政策监管之下，j2直播，这样的产品还能继续存在于市场吗?以大疆而言，为了解决黑飞的问题，目前至少已经有三种技术方案。

首先，是多边形的禁飞区和限飞区策略，这是一个类似于糖果形状的禁飞区域技术，可以计算出比圆形区域更精确的多边形禁飞区域，使得可飞行区域更大，并能保证阻断无人机进入禁飞区。

其次，大疆为其产品加装了ADS—B载人飞机预警系统，如果在飞行的时候五、六十公里外有一架飞机过来，用户手机就会收到提醒。

另外，大疆现在还有无人机云系统，监管部门可以实时看到无人机的起降与飞行;甚至还有反制设备，公安干警或者武警可以用它，在一些公共场合强迫无人机降落。

对于“黑飞”问题的解决，相信其他无人机厂商也会有不同的解决方案，但是没有一定的技术肯定是不行。这也就意味着，自监管政策实施以后，技术壁垒将成为无人机企业的优势，当然也会是更多企业的劣势。

第二点，资本市场对于无人机的投资热情，已大为减退。虽然政策监管不是导致投资机构对于无人机行业热情减退的主要原因，但政策却也成为大部分无人机企业的发展桎梏。在野蛮生长阶段，每一个投资人在衡量无人机企业未来发展前景的维度上，定然会加上政策这个极其不确定的因素，因为这往往成为阻碍攻城略地途中的极大绊脚石。相关部门每公布一个政策，不合规的企业就要按照政策修正其发展策略，会大大降低其正常发展的进度。

监管不是为了打压，而是为了行业良性发展

接二连三的“黑飞”导致机场航班延误的事件，为无人机打上反面的标签。同时社会大众对于无人机行业以及产品，并没有一个清晰的认知。监管政策的实施，恰恰让更多的人开始了解无人机，并能在适当的场合规范使用无人机，对于整个无人机行业而言，这并不是坏事。