共享单车是近年来互联网界最炙手可热的领域之一。最近来自Trustdata、艾瑞和QuestMobile等多份数据报告出炉，也终于为市场的纷争提供了第三方机构的数据佐证。

皓哥仔细读完报告发现，开奖，ofo和摩拜究竟哪家是行业第一，不同数据各执一词，但其中有一个很明确的共同点：用户增速最快的是ofo，这意味着时间站在了对ofo更有利的一面。

一、最新第三方数据都说了啥？背后有何玄机？

首先，市场保持高速增长，用户数已逼近网约车，成为共享出行No.1指日可待。艾媒《2017Q1中国共享单车市场研究》显示，去年市场规模已达12.3亿元，预计2017年底将成百亿级市场，涨幅超7倍。

据Trustdata，共享单车在4月新增用户超1200万，日活跃用户（DAU）上升至715.9万，已接近共享出行“鼻祖”网约车的848.6万。按目前趋势，很可能共享单车在上半年内就会超越网约车，成为用户规模最大的共享出行方式。

数据背后，体现了共享单车“最后一公里”的出行场景要比网约车更大，影响的人群更多。

本质上，单车满足的最后一公里的出行组合需求，连接了更广泛的公交、地铁乘客，同时替代了一部分短距离的步行，而打车的受众范围要小不少；另外，共享单车也更好地解决了网约车在短途出行场景下的缺憾，尤其是司机形成加价习惯后，用户短途出行不加小费很难吸引到司机接单。相比之下单车有明显的价格优势，也节省等待和堵车时间，体验和性价比都是升级的。

第二，渠道下沉趋势明显，二线城市占比已和一线城市持平。

随着一线城市投放密度逐渐饱和，共享单车迅速渗透至增量市场。在Trustdata的4月数据中，二线城市用户规模发展迅猛，占比达40.3%，半年内提升27.4个百分点，和一线城市的41.2%相差无几。同时我们也注意到，三线及以下城市占比在近半年内也在提高，且仍有很大提升空间。

第三，近九成市场被ofo和摩拜占据，胜负虽暂无定局，但ofo的用户增速数字更亮眼。以QuestMobile为参考，3月共享单车用户总规模3636万，其中ofo和摩拜两家App的独立月活用户（MAU）占到89%（去除500万重合用户），其他平台的生存空间被压榨得所剩无几。

至于ofo和摩拜哪家才是第一，不同机构报告各执一词，但值得一提的是，几乎所有报告都提到了ofo的用户增速明显高于摩拜。从下面艾瑞、QuestMobile、易观和Trustdata的数据图可见，各机构的绝对数值虽略有差异，但显示的用户增长趋势基本一致。

以Trustdata为例，1月以来ofo用户增长明显，4月增速55%，是摩拜的1.4倍。比摩拜晚半年进入城市市场的ofo，正在迅速弥补作为后发者的差距。

数据来源：钱皓频道整理

来源：Trustdata

二、为什么ofo的增速更快？

首先，ofo押金更低且有信用免押金的服务，大幅降低了消费者的使用门槛。

骑车是高频需求，大部分人不会在每次骑行后提取押金，而是留在平台；因此虽然理论上可退还，但实际上对用户的现金形成了占用。摩拜299元的押金是ofo 99元的3倍，也意味着用户使用门槛要高2倍。

并且ofo已在部分城市实现信用免押金，这比免费骑行的吸引力更大；毕竟骑行单次成本最多1元，299元押金相当于骑行近300次，所以免押金是真正降低用户首次尝试心理门槛的绝招。

第二，ofo铺车量更大，用户可选的车更多，找车方便，这与单车运营效率也息息相关。

摩拜在智能化和耐用性上做得更好，树立了高标准，但造价过于高昂（曾高达6000元，新车降至1500元左右），回收期远比ofo长。ofo 300元左右的低廉造价能基本满足用户体验需求，定价也相等，资金使用效率却明显优于摩拜，因此即便破损率高，回收期和投放速度仍然更优。

我们举个简单粗暴的例子。如下图所示，假设ofo和摩拜在同一区域的启动金都是1500万元，在未引入额外融资时，ofo首批可投放5万辆车，而摩拜能投1万辆；假设两家车子的用户使用频率一致、单价相同，并且假设估算ofo的折损率比摩拜高一倍，单车成本翻番为600元。

估算下来，一辆ofo基本在5-6个月内就能收回成本开始盈利，回笼的1500万元可再造一批新车投放到市场。而摩拜在初期投放数量和再投放速度上都比不过ofo。因此随着周期循环，ofo即便后发进入市场也能迅速铺开网络，覆盖密度越来越高。对于前端用户，在同一片区域内ofo的车子数量可能更多，找车方便，更能解决“有车可骑”的核心痛点。

第三，在相对同质化的竞争中，品牌会左右消费者决策，ofo也更胜一筹。