拥有汽车不再是一定的事了，哪怕是在所谓车轮上的国家。

　　美国拥有世界上最多的私家车，3.2 亿人，超过 2.8 亿辆车。

　　但不开车的美国人越来越多了。2016 年，美国市场售出 4100 万辆二手车，历史的最高峰。

　　本来，买卖二手车很正常，但根据路透社和著名市场研究公司法国益普索（Ipsos）合作的问卷调查，这些人里有 9% 卖了之后家里就没车了，也不买，之后选择使用 Uber、Lyft 以及公共交通解决通勤。

　　按照这些二手汽车都是在 2016 年被旧车主卖出来假设。

　　9% 意味着 369 万人放弃汽车，改用打车软件和公共交通解决出行。这占美国总人口的 1.15%。

　　还有 14% 的人同样家里没有汽车，但还没决定要不要买。

　　美国家庭平均汽车保有量下滑已经持续了一段时间，但打车软件让它加速了

　　从 1950 年代开始，美国的汽车保有量、人均汽车和家庭汽车保有量都在稳步上升，在 2000 年 到 2010 年前后，从以上所有三个维度来算，美国都是世界第一。但最新的数据显示，美国的人均汽车和家庭汽车保有量出现了拐点。

　　2007 年，美国每千人拥有 820 辆车，这个数字是历史最高值。在 2007 年之后，这个数字呈现整体下滑的趋势。2014 年为每千人有 797 辆。

　　从家庭来衡量，2010 年全美 91.1% 的家庭有车，到 2014 年，这个数字首次出现下滑，到了 90.9%。

　　2010 年 Uber 刚开始，到 2014 年它在美国依然不能算普及，低价打车服务被挡在纽约、拉斯维加斯等大城市之外。

　　人们越来越多住在市区而非郊区，单身比例高都降低了对汽车的需求

　　美国城市化非常发达，全国超过 80% 的人口生活在都市区域，中部的很多土地根本无人居住，而公共交通和打车软件在城市比乡村更有需求。

　　同样是 2014 年的统计数据显示，在美国人口排名前 10 的城市里，大部分的人口不仅生活在城市，而且集中到了都会区：纽约、芝加哥这种历史悠久的超级都市里，都市圈人口比例达到了 100%。

　　在纽约、旧金山这样的大城市，路边的停车位稀少且昂贵。比如以人口密度世界前列的纽约曼哈顿岛为例，86 街以南的路段停车费 2016 年从每小时 2.5 美元涨价到 3 美元，大部分路段只能停一、二小时，繁忙路段只能停半小时。而且，在常住人口超过 150 万的曼哈顿岛，atv，想找到一个停车位异常困难。

　　与之相比的是，用手机叫车非常便宜。2016 年上半年，Uber 在纽约推出一口价拼车服务，早高峰和晚高峰时段，打 Uber 拼车固定 5 美元，还不够停 2 小时车。

　　Uber 的服务在纽约这样的大都市有强烈的市场需求。2017 年 5 月，atv，纽约的 Uber 司机超过了 50000 人。作为纽约的象征之一，黄色出租车的数量被控制在 13000 辆。

　　同时，还有一个原因在削减个人买车的需求：结婚年龄的增加和不婚者的增多。

　　最新的统计数据显示，2015 年，美国 1 亿 2 千万家庭里，由一个人组成的家庭，也就是单身家庭超过了 4300 万个，比例超过了 34%。

　　这些不结婚，很有可能生活在城市里的年轻人，没有因为要送孩子上学这个需求，不买车选择打车出行的可行性进一步提高。

　　商业活动也随着年轻人从传统的市郊生活区迁移来到都会区。

　　曾经，美国很多大型公司都将企业搬到了位于郊区和远郊、规模庞大的工业园里。比如大湖区“锈带”地区的密歇根州，福特的总部位于迪尔伯恩，克莱斯勒的总部在奥本山，它们都是大都市底特律旁边的卫星城。在加州，传统的科技公司里面，苹果在帕罗奥图，谷歌在山景城，Facebook 在门罗帕克，他们也都是湾区的卫星城区。

　　但在 2016 年，麦当劳、通用电气、杜邦、摩托罗拉都把新办公室设在了大城市的都会区。Google、Facebook 也都在旧金山、西雅图、纽约等地的市中心大量设置办公空间。

　　背后的一个重要原因就是年轻人们都在回到城市，为了吸引年轻人，大公司们改变了策略。虽然大公司向市中心集中会加剧某些地区的发展不平衡，但以事实来看，越来越一个人生活为中心的年轻人们，从不买车开始，正在带领这种变化。

　　一边，滴滴因为可能会影响交通拥堵、带来过多人口流动等原因被大多数一二线城市加上严苛限制。另一边，美国的汽车保有量开始下滑。

　　这个下滑已经开始影响了汽车制造业。到今年 5 月初，美国第一大汽车制造商通用有超过 100 万辆车在 4S 店卖不掉。

　　上周，福特宣布免去 CEO 马克·菲尔茨的职位。今年一季度，福特的利润同比降低了 30%。